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中國首列“永磁高鐵”，近日通過了整車首輪線路運行試驗考核。這意味著我國高鐵動力正發(fā)生革命性變化，成為世界上少數(shù)幾個掌握“永磁高鐵”牽引技術(shù)的國家。

TQ-600永磁同步牽引電機是國家863計劃“高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制項目”的子課題。通過采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁體失磁這一世界難題，同時其巧妙設(shè)計的軸承散熱結(jié)構(gòu)能有效降低軸承溫升，確保牽引動力運行的安全可靠，可謂我國高鐵牽引動力的“尖端神器”。

與現(xiàn)有CRH380A高速動車組的YQ-365異步牽引電機相比，TQ-600永磁同步牽引電機的重量減輕了35%，而效率將提升3%以上，節(jié)能10%以上。以一列8編組高鐵每天往返一次京滬線計算，裝載該“尖端神器”后，一年可節(jié)電100多萬千瓦時。

在經(jīng)歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車輛牽引技術(shù)正在朝3.0版的“永磁”驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。作為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，TQ-600永磁同步牽引電機的研發(fā)成功，不僅拉開了我國高鐵“永磁驅(qū)動時代”的序幕，也為我國高鐵參與國際競爭贏得了先機。

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