澳大利亞先進(jìn)鎂業(yè)（Australia’s Advanced Magnesium）在最近舉行的國際鎂協(xié)年度會議上談及鎂合金發(fā)展應(yīng)用上說道，金屬鎂還遠(yuǎn)沒有體現(xiàn)其真正的應(yīng)用價(jià)值，金屬鎂重量輕、鋼性強(qiáng)且資源量大，這些優(yōu)點(diǎn)都使其在為汽車減重上成為理想金屬。
    但是相比較鋁、鋼和塑料而言，鎂合金市場份額還很小
    汽車行業(yè)仍為鎂業(yè)提供了很大的空間。歐洲汽車行業(yè)在使用鎂合金方面一直領(lǐng)先于全球，Bolstad相信全球其他地區(qū)隨后也將擴(kuò)大鎂合金在汽車上的使用量，而這將大大帶動鎂需求。
    目前全球汽車產(chǎn)量為5000萬量，如果每輛汽車都增加10千克的鎂合金使用量，這代表全球鎂產(chǎn)量需大增50萬噸。
    鎂合金主要用于汽車的結(jié)構(gòu)部件上，而鎂合金的耐高溫和耐蠕變性使其在諸如氣缸和齒輪箱等傳動組件上也有應(yīng)用空間。
    因此為何鎂具有如此多種優(yōu)點(diǎn)，但是鎂合金份額卻沒有如期增大。
    Bolstad認(rèn)為其一是產(chǎn)量過于集中，中國自2000-2006年取得鎂產(chǎn)量的主導(dǎo)地位，目前占據(jù)世界80%的鎂供應(yīng)量，而前期中國鎂生產(chǎn)的能源和勞務(wù) 成本相對較低而使得其鎂產(chǎn)量具有競爭力。但近年中國也加大了能源管制力度，成本提高也意味著產(chǎn)地多樣化的前景可期，未來鎂使用量也有望大大增加。
    另外，他還認(rèn)為稀土價(jià)格大漲對鎂使用也起到一定的抑制作用。稀土一般用于鎂合金以提高其性能，達(dá)到的效果也超過了鋁合金使用于汽車傳動部件上體現(xiàn)的性能。

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