--據(jù)倫敦12月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五連續(xù)第五個(gè)交易日上漲，因鐵礦石貿(mào)易量增加且港口擁塞推動(dòng)海峽型船只收益增加。

    然而未來數(shù)月，海運(yùn)市場(chǎng)或出現(xiàn)更多疲弱走勢(shì)，因運(yùn)力供應(yīng)過剩且全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)前景黯淡料令船只收益率下滑。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五上漲4點(diǎn)，或0.21%，至1,866點(diǎn)。

    在該指數(shù)本周一走高之前，其曾出現(xiàn)連續(xù)六個(gè)交易日的下滑趨勢(shì)。

    經(jīng)紀(jì)商Braemar Seascope稱，“海運(yùn)市場(chǎng)主要受西澳洲鐵礦石發(fā)運(yùn)活動(dòng)推動(dòng)。”

    海岬型船舶通常的托運(yùn)量為150,000噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    近期澳大利亞和巴西向中國(guó)出口煤炭和鐵礦石增加，同時(shí)日本煤炭進(jìn)口量亦增加，這為海岬型船舶需求提供支撐。分析師稱，港口擁塞問題亦為市場(chǎng)提供助力。

    RS Platou Markets的資深分析師Bjorn Bodding稱，“鐵礦石發(fā)運(yùn)量大幅增加，主要是因?yàn)橹袊?guó)和韓國(guó)的進(jìn)口量攀升所推動(dòng)�！�

    “近期國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下滑已經(jīng)開始刺激中國(guó)消費(fèi)商自海外市場(chǎng)進(jìn)口更多鐵礦石。”

    在持續(xù)逾一周的下跌之后，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)反彈，但鐵礦石價(jià)格下滑令部分中國(guó)鋼廠重返國(guó)際市場(chǎng)，盡管中國(guó)鋼鐵需求遲滯或抑制鐵礦石價(jià)格的漲幅。

    鐵礦石運(yùn)輸占海岬型船運(yùn)力的約三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱鐵礦石價(jià)格走勢(shì)仍是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周五上漲0.68%，日均獲利為29,359美元。該指數(shù)10月月曾觸及2010年11月以來最高水準(zhǔn)。

    在今年8月，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一度下滑至逾三個(gè)月低位，因此前曾連續(xù)18日走低。該指數(shù)維持震蕩且仍較去年同期下滑逾11%。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌0.53%。日均獲利下滑至13,586美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    Braemar Seascope稱，盡管有新的巴拿馬型船只需求，但太平洋海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增加。

    “遠(yuǎn)東地區(qū)的前景也不太正面，船主仍主要關(guān)注大西洋市場(chǎng)的業(yè)務(wù)�！�

    船舶供應(yīng)日益增長(zhǎng),已超過了對(duì)大宗商品的需求,由于經(jīng)濟(jì)不確定性以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)放緩,未來數(shù)月干散貨運(yùn)費(fèi)漲幅料受限。 

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