目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進行停產(chǎn)整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。

　　記者昨天采訪了解到，寧波已有中宇鋰電、寧波力邦新能源科技有限公司、寧波哈里斯頓機電有限公司等10多家企業(yè)踏上了這條“鋰”想之路，投巨資介入這一新能源產(chǎn)業(yè)。在鉛酸電池整改行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的出臺，被看作“未來能源”的鋰電池行業(yè)將浮現(xiàn)更多機遇。

　　看好鋰電池行業(yè)前景

　　昨天，在位于余姚的中宇鋰電源股份有限公司的廠房里，一批電池走下了流水線。“這一塊和空調(diào)遙控器差不多大小的鋰離子電池，出廠價有三四百元，意向性訂單已近億元。”中宇鋰電能源股份有限公司相關(guān)負責(zé)人高興地告訴記者。

　　中宇鋰電是余姚實力民企新中宇集團旗下公司。背靠“大樹”，未來4年，中宇鋰電將投資18億元建20條鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)值50億元。2025年實現(xiàn)產(chǎn)值150億元，上交國家稅金15億元，從而實現(xiàn)新中宇集團董事長史冶而勇?lián)�社會�?zé)任的心愿。

　　“從去年12月設(shè)備采購到安裝、調(diào)試，從新產(chǎn)品研發(fā)、試制到今年5月生產(chǎn)出第一塊大容量磷酸鐵鋰電池，我們僅花了6個月時間。這樣的速度，在行業(yè)內(nèi)絕無僅有。”中宇鋰電負責(zé)人王家泳告訴記者，公司定位為高起點、高技術(shù)、最新國際設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)大功率、高容量鋰離子動力電池，動力型、備用電源型、儲能型鋰離子電池是主攻方向，今后，電動汽車、電動摩托車、移動通信、風(fēng)光發(fā)電、高速鐵路及軍事儲能等領(lǐng)域都可以用到該公司研發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　“我們計劃第一年和第二年各投入5億元，后兩年各投入4億元，共投資18億元購買日本、德國等自動化流水線。時下，僅中試線現(xiàn)有的軟、硬件條件，一年的產(chǎn)值就可達2.5億元。”公司負責(zé)人介紹說。

　　據(jù)悉，中宇鋰電采用業(yè)界領(lǐng)先的磷酸鐵鋰材料做正極，利用全球首創(chuàng)的涂覆水性溶劑噴涂技術(shù)，已開發(fā)出了10安時、20安時、40安時、100安時等多規(guī)格鋰離子電池。中宇鋰電計劃購置200畝土地建設(shè)新廠房，新的流水線明年6月投入生產(chǎn)。

　　除了中宇鋰電外，寧波投巨資進入鋰電池行業(yè)的企業(yè)還有好幾家。同樣位于余姚的寧波力邦新能源科技有限公司把目光瞄準了前景廣闊的鋰離子動力電池的關(guān)鍵材料——正級材料，今年年初，該公司正式啟動年產(chǎn)6000噸磷酸亞鐵鋰項目，該項目計劃總投資3億元，目前項目一期已投入3000萬元，今年年底前還將投入1億元用于新建廠房和采購設(shè)備，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)年銷售7.2億元。

　　5年前，生產(chǎn)電動自行車的寧波哈里斯頓機電有限公司立項開發(fā)鋰電池，去年已有實質(zhì)性突破，委托加工定點生產(chǎn)。但由于鋰電池價格較高，該公司的電動自行車只有一半采用了鋰電池，月使用量2000套以上。

　　從鋰電池原材料到鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)，再到最終鋰電池的應(yīng)用，寧波地區(qū)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，已有10多家企業(yè)投身其中。

　　放眼全國，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)也讓各路資本大鱷趨之若鶩。2008年，巴菲特以18億港元持有比亞迪公司10%的股份。2009年，比亞迪投資50億建立惠州產(chǎn)業(yè)園，目前比亞迪電動車電池生產(chǎn)基本建設(shè)完成,已可以進行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

　　2009年，中海油投資50億控股天津力神，規(guī)劃中的6期工程則全部是用于電動車的動力電池，力爭產(chǎn)能達到20萬套規(guī)模，處于全球汽車動力電池前5位的水平。

  　萬向電動車已與美國Ener1公司簽署合資合作的框架協(xié)議,約定將建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，計劃首期投資3 億多美元,2011年底形成3億安時電芯及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能……全國已經(jīng)興起了一股投資鋰電池的熱潮。

　　資金技術(shù)門檻“雙高”

　　“鋰電池行業(yè)雖然前景很好，但它既是資金密集型行業(yè)，也是技術(shù)密集型行業(yè)，民營資本投資需謹慎。”市經(jīng)信委有關(guān)負責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，中宇鋰電四年內(nèi)要陸續(xù)投資18億元，單條流水線投入將超過1億元，其中一臺涂布機價值2000萬元人民幣。“中宇鋰電是新中宇集團控股公司旗下子公司，沒有集團公司的支持，要想上這個新項目，是不可能的。”該公司常務(wù)副總經(jīng)理王家泳說。

　　據(jù)記者了解，新中宇集團旗下業(yè)務(wù)除中宇鋰電外，還有中宇房產(chǎn)、中宇商貿(mào)，共三大板塊。2010年新中宇銷售收入突破了35億元。新中宇集團董事長史冶而屬于寧波第一代企業(yè)家，現(xiàn)年65歲，去年還獲得了第二屆余姚“經(jīng)濟風(fēng)云人物”稱號。

　　鋰電池行業(yè)也是技術(shù)密集型行業(yè)。王家泳告訴記者，目前中宇鋰電已申請了8項實用性專利，年底前計劃申請12項實用性專利，到明年底爭取申請兩項國家發(fā)明專利。

　　浙江吉能電池科技有限公司有關(guān)人士也表示，鋰電池行業(yè)的技術(shù)門檻比較高。他們跟浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立“鋰離子動力電池聯(lián)合研發(fā)中心”、“產(chǎn)學(xué)研基地”，技術(shù)團隊由10多位博士、碩士及國內(nèi)電池行業(yè)專家組成，擁有全球領(lǐng)先的納米級電極材料、電芯工程、系統(tǒng)集成等核心專利技術(shù)。

　　鋰電池替代趨勢顯現(xiàn)

　　今年3月初，環(huán)保部在全國開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)閉或停產(chǎn)。據(jù)對國內(nèi)12個省市的統(tǒng)計，國內(nèi)1178家蓄電池企業(yè)中，70%的企業(yè)停產(chǎn)整頓，市場供給大幅萎縮。

　　“我可以毫不諱言地說，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，電動自行車將正式進入鋰電時代。”一家企業(yè)負責(zé)人告訴記者，工信部即將出臺的《鉛酸蓄電池準入條例》以及近期對電動自行車行業(yè)開展的嚴厲整頓，正在加速鋰電池替代時代的到來。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應(yīng)該抓住機會。”中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍表示。

　　陸金龍認為，目前鋰電池電動車難以打開市場的原因是其價格太高，如果能對鋰電池電動車每輛補貼400元～500元，基本可以彌補鋰電池電動車在市場上的差價，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場打開大門。目前，中國自行車協(xié)會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰電池電動車的企業(yè)給予補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)造成的環(huán)境鉛污染。

　　據(jù)了解，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將推出，按照該規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬：目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上。

　　“新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場化而具有強大的盈利空間。”上述人士如是說。

　　最新數(shù)據(jù)顯示：全球鋰電池2010年的市場規(guī)模為870億元，中國鋰電池市場規(guī)模為250億元�？磥�，鋰電池企業(yè)駛?cè)肷鲜锌燔嚨朗谴髣菟�趨�?/SPAN>

　　據(jù)了解，鋰電池的快速發(fā)展還將帶動鋰電池電解液行業(yè)的快速發(fā)展。目前一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運轎車的動力電池的電解液將高達20公斤，這折射出，一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，從事電解液的相關(guān)個股將面臨著爆發(fā)式的下游需求。

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