“6、7月份的時候，鉛酸電池最多每半個月一個行情，現(xiàn)在每隔3-5天就是一個行情，鉛酸蓄電池即將面臨有價無貨的境地。到10月旺季，電動車行業(yè)該何去何從？”在昨日舉行的鋰電自行車產業(yè)化發(fā)展研討會上，全國電動車品牌經(jīng)銷商聯(lián)盟副秘書長楊誠拋出這樣的疑問。

　　 2011年3月初，環(huán)保部在全國開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關閉或停產。據(jù)對國內12個省市的統(tǒng)計，國內1178家蓄電池企業(yè)中，70%的企業(yè)停產整頓，市場供給大幅萎縮。

　　作為電動自行車最為關鍵的“動力源（600405）”，鉛酸蓄電池的緊缺，直接導致電動車整車廠家以及經(jīng)銷商“無米下鍋”。“現(xiàn)在，上游電池廠家只能滿足我們20%-30%的供應量，如果行業(yè)整頓的高壓政策持續(xù)，預計到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以得到緩解。”昨日，電動車廠家負責人朱慶華向記者表示。甚至有業(yè)內人士指出，如果到10月旺季，鉛酸蓄電池供應仍然處于極度短缺狀況，可能會引發(fā)鋰電池電動車市場的爆發(fā)性增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年全國電動車產量超過2800萬輛，其中鋰電池電動車約70萬輛，僅占2.5%。中國自行車協(xié)會秘書長郭海燕表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，為更加環(huán)保輕型的鋰電自行車行業(yè)發(fā)展帶來了行業(yè)機遇。

　　不過，無論是整車企業(yè)，還是經(jīng)銷商，對鋰電池電動車都表現(xiàn)出諸多“擔憂”。“雖然鋰電電動車較之鉛酸蓄電池電動車價格高出數(shù)百至1000元不等，但價格絕不是其普及的最大障礙，鋰電池的安全性和質量穩(wěn)定性，才是制約鋰電自行車推廣的最大障礙。”多家整車廠負責人指出，鉛酸蓄電池電動車仍具有十足的穩(wěn)定性以及無可替代性，眼下對于整車廠家來講，短期內不可能向鋰電電動車徹底轉型，只能是迫于鉛酸蓄電池的緊缺而“被迫轉型”。記者采訪的多家大型電動車企業(yè)負責人表示，今年未來幾個月，會適當提高鋰電池電動車產量，但占比普遍不超過5%。

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