有色稀土助神舟十號飛船完美飛天
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有色金屬與稀土應(yīng)用研究所：獨(dú)創(chuàng)焊絲助神十完美飛天
當(dāng)看到神舟十號飛船返回地面，3名航天員走出返回艙的畫面時，守在電視機(jī)前的張升和同事們歡呼雀躍……
歷經(jīng)380次試驗(yàn)新型焊絲問世
在有色所的生產(chǎn)車間里，一股紅黃色的液體正從原料箱里緩緩流出，一名職工手持一根石墨棒慢慢引導(dǎo)，控制液體流入地下的一個孔洞。再經(jīng)過一番細(xì)致的加工，鋁合金焊絲就可以亮相了。
張升告訴記者，火箭90%的主體都是用來放置燃料的。當(dāng)燃料達(dá)到了零下200多攝氏度的超低溫時，焊絲必須保證在這種低溫情況下強(qiáng)度不變，同樣還要承受燃燒時的高溫。
為攻克這種高低溫都不怕的焊接材料，40多年前研究所就集中專家攻關(guān)會戰(zhàn)，經(jīng)過380多次熔鑄、加工和焊接試驗(yàn)，最終研制出名為“北京380”的BJ-380焊絲。
千米長的焊絲沒有一點(diǎn)瑕疵
“這些年來，我們對BJ380進(jìn)行了幾次更新?lián)Q代。”張升指著一條條光亮耀眼的金屬絲說，“瞧，這就是應(yīng)用于神十的材料。”
順著他指的方向，記者看到，另外一個車間里，幾名工人正在操作著機(jī)器，不遠(yuǎn)處，三四個轉(zhuǎn)盤正將厚重的鋁錠一步步拉成高強(qiáng)度的鋁合金細(xì)絲。
張升說，以前，運(yùn)載火箭燃料箱體使用人工焊接，但現(xiàn)在變成了自動焊接，這就對他們的焊接材料提出了新的要求。“手工焊接時，如果發(fā)現(xiàn)不合格焊絲，隨時可以更換，但自動焊接只有完成一圈后才會更換焊絲。焊接完還要進(jìn)行X光檢查，一旦發(fā)現(xiàn)焊縫有氣孔，需要立即挖補(bǔ)。但在燃料箱體上，這樣的焊縫挖補(bǔ)一旦超過3次，就意味著整個燃料箱體要報廢。因此，同批次生產(chǎn)的上千米長的焊絲，不能有一點(diǎn)瑕疵�！�
除了精益求精，有色所科研人員還進(jìn)行大膽的創(chuàng)新，在焊絲拉拔過程中使用清洗液，并且使用高精度拉拔模具……一系列工藝創(chuàng)新后，焊絲摒除了之前的弊端，表面也變得光亮了。
“新的‘光亮絲’可以直接用于自動焊接�！睆埳龑τ浾哒f。
科研資金投入實(shí)現(xiàn)逐步增長
別看有色所在航空航天領(lǐng)域頗具知名度，但實(shí)際上他們只是一支160人的團(tuán)隊。雖然現(xiàn)在這里每年的利潤都在3000多萬元，但他們也曾經(jīng)歷過無產(chǎn)品、無資金的困難時期。
“最困難的時候，我們的職工幾個月拿不到工資，張升回憶說，但就是在這種情況下，他們咬緊牙關(guān)堅持攻關(guān)，最終研發(fā)出了質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。
這樣的經(jīng)歷讓張升和同事們對科研成果的轉(zhuǎn)化有了更深的體會。“我們要以市場為導(dǎo)向，生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品�！睆埳f。原來以前，有色所的產(chǎn)品研發(fā)并不考慮批量化生產(chǎn)，車間試制出的樣品通常只有幾百克。真正批量生產(chǎn)時，次品率猛增，產(chǎn)品還未進(jìn)入市場就宣告失敗了�！八裕覀兲岢鰳悠芬仙a(chǎn)條件，才能進(jìn)入生產(chǎn)線。”張升說。
這些年來，有色所相繼成功研發(fā)了銀銅、金銅鎳、金鍺鎳等新產(chǎn)品。這些創(chuàng)新成果讓有色所在科研方面擁有了雄厚的資金。從2004年起，企業(yè)研發(fā)投入一直保持在銷售收入的5%以上，2008年以后更是達(dá)到了銷售收入的15%左右。
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