圍繞日本政府“購(gòu)買”釣魚島事件，中日關(guān)系被推到風(fēng)口浪尖。雙方政界、軍隊(duì)和民間都在密集表態(tài)，顯示在中日邦交正�；�40年以來，中日關(guān)系可能要跌到深谷。在國(guó)內(nèi)政治和社會(huì)壓力之下，中國(guó)采取反制措施是必然的。一般認(rèn)為，中日摩擦不太可能發(fā)展為軍事沖突，通過經(jīng)濟(jì)制裁方式反制日本，被認(rèn)為是諸多配套措施中極為可行的一種，因?yàn)檫@比軍事沖突更可行，影響更大也更持久。但如果中國(guó)真的開始對(duì)日經(jīng)濟(jì)制裁，會(huì)在哪些方面產(chǎn)生影響？有多大影響？

　　日本經(jīng)濟(jì)不可能離開中國(guó) 中國(guó)抵制有底氣

　　中日邦交正常化以來，中日經(jīng)濟(jì)合作在競(jìng)爭(zhēng)與摩擦中不斷加深。截止到2011年，中日貿(mào)易額接近3500 億美元。中國(guó)成為日本第一貿(mào)易國(guó)，中日貿(mào)易占日本貿(mào)易總額的20%以上。中國(guó)成為日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和前進(jìn)的最主要?jiǎng)恿Α?/SPAN>

　　日本大量的商品賣往中國(guó)，到2006年底，中國(guó)一度僅次于美國(guó)，成為日本第二大貿(mào)易伙伴國(guó)，日中貿(mào)易占到日本外貿(mào)總額的17.2%，僅比日美貿(mào)易額少0.2 個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1972年至1991年，日本的對(duì)華貿(mào)易依存率(對(duì)華進(jìn)出口貿(mào)易額/總進(jìn)出口額)始終低于5%，而中國(guó)的對(duì)日貿(mào)易依存率始終高于16%，這表明邦交恢復(fù)后的前20年，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的相互依賴是一種非對(duì)稱關(guān)系，即日方居于主動(dòng)地位而中方受益度更高。

　　近年來，中日的角色在逐步發(fā)生改變。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年中日貿(mào)易的相互依存率首次持平為15.5% 后一路逆轉(zhuǎn)，2010年已變成日本對(duì)華貿(mào)易依存率為20%，中國(guó)對(duì)日貿(mào)易依存率為11%。這意味著中國(guó)在中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系中長(zhǎng)期被動(dòng)的地位已經(jīng)改觀。從中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，2012年1至7月中國(guó)對(duì)日本出口863.0億美元，增長(zhǎng)6.7%，占我國(guó)對(duì)外出口總額的7.6%。同期我國(guó)從日本進(jìn)口1045.9億美元，下降5.2%， 占我國(guó)進(jìn)口總額10.1%。這說明我國(guó)對(duì)日本進(jìn)出口貿(mào)易依賴度總體較低，且低于日本對(duì)我國(guó)出口依賴度。從日本海關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析可得出同樣的結(jié)論，2012年1至6月日本對(duì)中國(guó)出口737.2億美元，占日本出口總額的18.0%，同期日本從中國(guó)進(jìn)口913.4億美元，占日本進(jìn)口總額20.5%。這說明日本對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴度無論進(jìn)口還是出口均高，且大幅超過中國(guó)對(duì)日本依賴度。

　　除了對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高依賴度以外，日本經(jīng)濟(jì)本身就存在薄弱環(huán)節(jié)�！叭毡臼紫嘁疤锛褟┱�在��(guó)會(huì)緊鑼密鼓推銷的‘增稅方案’存在明顯漏洞，很可能落空。日本人口老齡化的現(xiàn)象嚴(yán)重，日本家庭儲(chǔ)蓄將歸零， 財(cái)政發(fā)債購(gòu)買力不足等問題將浮出水面�！� 中國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員金柏松說。同時(shí)， 中國(guó)持有大量日本國(guó)債。中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站援引《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本財(cái)務(wù)省、日本中央銀行公布的國(guó)際收支統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)持有的日本國(guó)債(包括短期國(guó)債)額正急速擴(kuò)大，截至2011年底持有額達(dá)史上最高的18萬億日元，較上年增長(zhǎng)71%。中國(guó)的持有額自2009年起急速增長(zhǎng)，2010年超越美英成為日本國(guó)債的最大持有國(guó)。金柏松直言：“日本經(jīng)濟(jì)‘命門’在于國(guó)債危如累卵，而中國(guó)掌握‘一根可以壓倒駱駝的稻草’�！�

　　在不少專家看來，我國(guó)已具備經(jīng)濟(jì)制裁日本的實(shí)力，并且時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。日本經(jīng)濟(jì)從1992年至今，除了小泉純一郎執(zhí)政期間，基本處于低迷和衰退狀態(tài)。日本政局的頻繁更迭，執(zhí)政理念不斷變化，日本經(jīng)濟(jì)也跟著失去了方向。日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也呈逐年下降趨勢(shì)。

　　對(duì)日經(jīng)濟(jì)制裁切口

　　中國(guó)一直非常慎打經(jīng)濟(jì)牌，扣動(dòng)經(jīng)濟(jì)扳機(jī)前更是權(quán)衡利弊和時(shí)機(jī)。觀察人士認(rèn)為，中國(guó)一旦被迫扣動(dòng)經(jīng)濟(jì)扳機(jī)，不可能盲目射擊，會(huì)精心挑選“靶心”， 盡可能選擇對(duì)日方具有較大殺傷力、對(duì)己方具有較小損傷的目標(biāo)，確定日本的“七寸”，擊中“七寸”。日本的制造業(yè)、金融業(yè)及特定對(duì)華出口產(chǎn)品、投資企業(yè)、進(jìn)口戰(zhàn)略物資等，都有可能成為目標(biāo)。中方射出的“子彈”也將是“組合式”的，不會(huì)是單一的“彈種”。

　　第一，市場(chǎng)。綜觀中日之間的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)際問題研究所世界經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究部研究員姜躍春分析，如果對(duì)日進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，首先就要從市場(chǎng)切入�！叭毡緡�(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，產(chǎn)品主要靠外銷，美國(guó)市場(chǎng)由于次貸危機(jī)導(dǎo)致不景氣，歐洲還未度過歐債危機(jī)，日本現(xiàn)在主要依存的就是亞太市場(chǎng)，而亞太市場(chǎng)的重中之重就是中國(guó)，所以一旦實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁，就要打市場(chǎng)這張牌�！� 日本經(jīng)濟(jì)已顯得疲憊不堪，在此情況下，中國(guó)消費(fèi)者抵制日貨，極有可能誘發(fā)日本財(cái)政危機(jī)、金融危機(jī)及日元危機(jī)。

　　第二，戰(zhàn)略資源。戰(zhàn)略資源是能夠有效制衡日本的一張“經(jīng)濟(jì)牌”。以稀土為例，稀土等戰(zhàn)略資源是發(fā)展高端制造業(yè)、生產(chǎn)高端工業(yè)材料必不可少的原料，中國(guó)的稀土儲(chǔ)量約占世界總儲(chǔ)量的23%，承擔(dān)了世界90%以上的市場(chǎng)供應(yīng)。而在2009年之前，日本稀土資源的90%以上都要從中國(guó)進(jìn)口，在2010年日本非法扣押我國(guó)漁船船長(zhǎng)事件發(fā)生后，我國(guó)就暫停了對(duì)日的稀土出口，極大打擊了日本制造業(yè)。這一痛過后，日本才開始向更多國(guó)家開發(fā)稀土，實(shí)現(xiàn)稀土的多渠道供應(yīng)。除了稀土，鎢、銻、鎂、鈦這些主要依靠中國(guó)進(jìn)口的金屬資源，也可作為對(duì)日經(jīng)濟(jì)制裁的切口。

　　第三，汽車零部件。日本汽車是日本經(jīng)濟(jì)的精銳，影響極大，一旦遭到制裁會(huì)波及日本經(jīng)濟(jì)更深、更廣領(lǐng)域，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)打擊也很大。專家分析，禁止日本汽車零部件進(jìn)口，還可以迫使國(guó)內(nèi)日本合資汽車企業(yè)制造合資自主品牌汽車，采購(gòu)國(guó)內(nèi)零部件，同時(shí)給國(guó)內(nèi)自主品牌汽車生存爭(zhēng)取一定發(fā)展空間。據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院榮譽(yù)學(xué)部委員馮昭奎介紹，我國(guó)每年從日本進(jìn)口的原裝汽車數(shù)量并不多，比重不過20%左右。而日本出口的70% 都是中間產(chǎn)品，是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中處于高端核心的零部件。假如對(duì)純粹日本進(jìn)口的核心零部件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)日本的打擊是很直接的。比如日產(chǎn)汽車的變速箱都是100%從日本國(guó)內(nèi)進(jìn)口的， 一旦制裁，整個(gè)生產(chǎn)鏈就將斷裂。

　　第四，旅游業(yè)。據(jù)日本政府觀光局(JNTO)介紹，2011年中國(guó)赴日游客人數(shù)為104.35萬人，比上年大幅減少26.1%(受日本地震影響)。而今年1至7月比去年同期大幅增加達(dá)到94.76萬人，增幅為72.3%。7月游客人數(shù)同比增長(zhǎng)一倍以上，單月游客人數(shù)首次突破20 萬人。日本“購(gòu)島”風(fēng)波以來，中國(guó)公民赴日旅游人數(shù)已經(jīng)銳減。國(guó)內(nèi)最大的組團(tuán)日本游批發(fā)商之一中國(guó)康輝旅游集團(tuán)原本為紀(jì)念中日建交40周年向日本輸送5 萬游客的計(jì)劃也宣布終止。

　　市場(chǎng)和民間自發(fā)的抵制正在形成經(jīng)濟(jì)制裁效應(yīng)

　　國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員張建平公開表示，市場(chǎng)和民間自發(fā)的抵制正在形成經(jīng)濟(jì)制裁效應(yīng)。

　　除了日本旅游業(yè)首當(dāng)其沖受到影響，“購(gòu)島” 事件升溫以來，淘寶網(wǎng)(微博)內(nèi)的一系列日本品牌最近7天的銷售量也明顯下滑，如索尼電視機(jī)成交指數(shù)下降了81.7%。《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，9月17日，日本佳能、松下等在華日企宣布暫時(shí)關(guān)閉在華工廠，有部分日企開始撤離日籍員工及家屬。美國(guó)財(cái)經(jīng)資訊網(wǎng)站“市場(chǎng)觀察”稱，在日本提出“購(gòu)買”釣魚島的計(jì)劃后，中國(guó)民眾“抵制日貨”的行動(dòng)在各地開展。這股強(qiáng)大的壓力給松下、佳能等日企帶來的經(jīng)濟(jì)損失慘重。報(bào)道稱，在被中國(guó)網(wǎng)民列入首批抵制對(duì)象后，業(yè)績(jī)已經(jīng)大幅下降的松下等雪上加霜，其在中國(guó)市場(chǎng)的份額已跌至0.4%。東芝、三洋等日系品牌的占有率也跌至1%以下。

　　由于金融危機(jī)的影響，日本制造業(yè)巨頭2011年度均出現(xiàn)巨虧，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的反日活動(dòng)更令日本企業(yè)界擔(dān)憂。日本雅虎網(wǎng)站稱，由于中國(guó)民眾的抵制日貨運(yùn)動(dòng)，造成日系企業(yè)各公司的銷售額近來降低了20%－40%。8月份以來，日系汽車的市場(chǎng)銷售比同期減少2%，而中國(guó)整體汽車銷售量增長(zhǎng)11%�！俄n國(guó)經(jīng)濟(jì)》援引日本官方統(tǒng)計(jì)稱，去年日本對(duì)中國(guó)出口額占到其全部出口總額的20.6%，如果中國(guó)國(guó)內(nèi)的抵制日貨行動(dòng)持續(xù)下去，將不可避免地對(duì)日本經(jīng)濟(jì)生成巨大打擊。日本《朝日新聞》9月17日稱，短期內(nèi)在華日企經(jīng)營(yíng)遇阻已成為定局，這讓日本經(jīng)濟(jì)又蒙上一層陰影。

　　經(jīng)濟(jì)全球化“日貨”難辨 抵制遭遇尷尬

　　清華大學(xué)國(guó)際問題研究所教授劉江永先生曾經(jīng)針對(duì)2005年在中國(guó)爆發(fā)的 “抵制日貨”事件進(jìn)行了比較全面的分析。他將中國(guó)民眾“抵制日貨”的行為概括為“盲目抵制”，并進(jìn)一步指出所謂盲目抵制日貨有幾種表現(xiàn)：“一是‘逢日必反’，只要是日貨一概抵制；二是抵制的方式不限于自己不買或不賣日貨， 而是對(duì)別人使用或經(jīng)銷日貨也加以抵制甚至損壞；三是不分青紅皂白地對(duì)日本在華企業(yè)或商業(yè)行為進(jìn)行攻擊。”借鑒劉江永先生的觀點(diǎn)，在整個(gè)“抵制日貨” 事件的過程中，人們的抵制行為還可以進(jìn)一步劃分為感性的抵制行為和理性的抵制行為兩大類，不同的抵制行為自然也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化下中日經(jīng)濟(jì)的博弈產(chǎn)生不一樣的影響。

　　感性的抵制行為主要是指對(duì)凡是貼有日本商標(biāo)的產(chǎn)品一概抵制，同時(shí)，抵制的范圍從自己到他人不斷擴(kuò)大，抵制的方式也不僅僅是不買或不賣日貨，甚至對(duì)經(jīng)銷日貨的商店也加以損壞。如今大大小小的日本企業(yè)、飯店、公司、事務(wù)所等遍布中國(guó)各個(gè)城市， 如果我們把對(duì)日本政府錯(cuò)誤做法所產(chǎn)生的義憤發(fā)泄在他們身上，就很容易造成日資企業(yè)、連鎖店所在地社會(huì)秩序的緊張和混亂，甚至讓一些圖謀不軌的人鉆空子。這些人混在抗議示威的游行隊(duì)伍之中，對(duì)經(jīng)營(yíng)日貨的店鋪進(jìn)行打砸搶，嚴(yán)重破壞社會(huì)秩序，損害城市形象，在此過程中受損的其實(shí)是中國(guó)商人。這些不法行為就使“抵制日貨”變了味兒，其結(jié)果不僅不能起到打擊日本經(jīng)濟(jì)的作用，反而可能適得其反，既在經(jīng)濟(jì)上有礙于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，又在法律上使中國(guó)政府違反了各項(xiàng)法律規(guī)定，沒能保護(hù)好公民的合法財(cái)產(chǎn)。

　　理性的抵制行為主要是指消費(fèi)者在購(gòu)買中日兩國(guó)具有同等競(jìng)爭(zhēng)力的商品時(shí)，優(yōu)先考慮民族品牌。如在家用電器方面，中國(guó)的海爾、長(zhǎng)虹等品牌的產(chǎn)品與日本同類產(chǎn)品相比，同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的條件下，我們就可以優(yōu)先考慮民族品牌。那么理性的抵制日貨會(huì)對(duì)中日經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么樣的影響呢？在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，各國(guó)生產(chǎn)要素互相交流，按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行配置，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已逐步形成了你中有我、我中有你的局面。許多外國(guó)品牌是在他國(guó)以合資或合作的形式生產(chǎn)的，企業(yè)利益交織在一起，這已成為世界經(jīng)濟(jì)生活的普遍現(xiàn)象。以中國(guó)一汽為例，一汽公司與日本汽車企業(yè)的交流與合作由來已久。早在改革開放初期，一汽就派出大批人員赴日考察，學(xué)習(xí)豐田公司等企業(yè)的先進(jìn)管理理念，并在企業(yè)內(nèi)部推行豐田生產(chǎn)方式；上世紀(jì)80年代中期，一汽分別從日野、日產(chǎn)公司引進(jìn)變速箱產(chǎn)品技術(shù)和駕駛室技術(shù)，為一汽卡車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步提供了支持；上世紀(jì)90年代以來，一汽又分別與杰克賽爾、光洋精工、東機(jī)工等日本企業(yè)組建了3個(gè)合資企業(yè)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過這些合作， 一汽公司很快發(fā)展成中國(guó)最重要的汽車企業(yè)之一，從單一的卡車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展為重、中、輕、轎、客、微產(chǎn)品系列齊全的汽車集團(tuán)。

　　由此我們不難看出，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國(guó)的消費(fèi)者縱然想理性的“抵制日貨”也并非是一件易事。因?yàn)樵诮裉斓纳唐肥袌?chǎng)上幾乎沒有純粹的日貨存在了，尤其是較為常用的電子和機(jī)械產(chǎn)品，甚至許多民族品牌產(chǎn)品中所需要的零部件都采購(gòu)于日本。為“抵制日貨”而尋找替代品，增加了交易成本，最后還面臨買到的“非日貨”可能仍是日貨的情景，而且有的“日貨”本身又含有大量我國(guó)自主品牌的配件， 也讓抵制日貨者處于甚為尷尬的境地。

　　同時(shí)，所謂“國(guó)貨”或其他國(guó)家的產(chǎn)品很多也是同日本企業(yè)合資生產(chǎn)的，這一點(diǎn)作為消費(fèi)者個(gè)人是很難分清楚的。中國(guó)社科院日本研究所副所長(zhǎng)高洪認(rèn)為，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)相互滲透， 共同構(gòu)筑的成分越來越多，我們很難分清哪些產(chǎn)品只有日本獨(dú)家獲利。

　　“殺敵一千自損八百”？理性看待經(jīng)濟(jì)全球化下中日經(jīng)濟(jì)的博弈

　　事實(shí)上，“抵制日貨”的呼吁在亞洲并非新事物。早在二戰(zhàn)前的日本侵華時(shí)期，甚至更早，飽受日本欺壓的中國(guó)社會(huì)就時(shí)常傳出“抵制日貨”的聲浪，并視之為敵強(qiáng)我弱情況下抗擊外侮的無奈之舉。上一次大規(guī)模抵制日貨風(fēng)潮，發(fā)生在2005年。但從那時(shí)起，情況發(fā)生了很大變化。如今中日經(jīng)濟(jì)實(shí)力的對(duì)比已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，不是日本強(qiáng)中國(guó)弱，而是中國(guó)強(qiáng)日本弱，在這種情況下，“抵制日貨”究竟是否對(duì)中國(guó)有利，在中國(guó)人當(dāng)中也引發(fā)了爭(zhēng)議。即使是理性的“抵制日貨”，也有可能損害雙方生產(chǎn)者和消費(fèi)者的利益，不利于我國(guó)的對(duì)外合作與發(fā)展。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)， 目前在中國(guó)的日本企業(yè)約3萬家，共雇用了200多萬中國(guó)人，轉(zhuǎn)包企業(yè)雇用約900萬人。如果因?yàn)椤暗种迫肇洝痹斐?/SPAN>3萬日本企業(yè)破產(chǎn)的話，就會(huì)造成數(shù)百萬中國(guó)人失業(yè)。日前，網(wǎng)絡(luò)熱傳一則題為《干掉一輛國(guó)產(chǎn)日系車的“抗日效益”淺析》的博文。文章對(duì)“如果你買日本汽車，將來開上中國(guó)街頭的日本坦克就是你造的。砸爛日系車，就等于消滅日本坦克”的傳言做出了辨析。文章總結(jié)，從交換比上看，干掉一輛售價(jià)23.4萬元(銷售收入20萬+增值稅3.4萬)的國(guó)產(chǎn)日系車，“愛國(guó)青年”在讓日本政府少了1240元稅收收入的同時(shí)，使我國(guó)各級(jí)財(cái)政少了81194元稅收收入，使我國(guó)中央財(cái)政收入少了67220元；在讓日本少了27元“買子彈”的同時(shí)，使我國(guó)少了2400元“買裝備”。中日雙邊經(jīng)貿(mào) “你中有我、我中有你”的格局讓“抵制日貨”最終可能變成抵制由中國(guó)人和中國(guó)工廠生產(chǎn)的部件和產(chǎn)品，這是得不償失的。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所日本經(jīng)濟(jì)研究室主任張季風(fēng)認(rèn)為，雖然最新數(shù)字顯示，日中貿(mào)易已經(jīng)占到了日本對(duì)外貿(mào)易總額的21%，但這并不等于如果中國(guó)對(duì)日本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)反制措施，中國(guó)就能夠獨(dú)善其身。上海交通大學(xué)國(guó)際與公共事務(wù)學(xué)院教授翟新指出，從雙方貿(mào)易的品類來看，日本出口中國(guó)的貨品中，中高端及高科技產(chǎn)品較多；相反，中國(guó)出口日本的產(chǎn)品中，中低端產(chǎn)品比例較大。而這些中低端產(chǎn)品目前在國(guó)際市場(chǎng)上，有韓國(guó)、東盟國(guó)家等數(shù)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，這對(duì)中國(guó)的對(duì)外出口構(gòu)成了威脅。按照目前的中日貿(mào)易現(xiàn)狀，如果任何一方?jīng)Q定采取經(jīng)濟(jì)手段反制對(duì)方，那么這將對(duì)雙方的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)都構(gòu)成影響。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)理性的看待中日經(jīng)濟(jì)之間的博弈。中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，給中日雙方帶來了互惠、雙贏的巨大利益，進(jìn)而加深了兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的相互依賴程度。1972年，中日貿(mào)易總額10 億美元，到1978年也僅僅66億美元。20多年后的2000 年，兩國(guó)貿(mào)易量700多億美元。進(jìn)入新世紀(jì)后，中日貿(mào)易強(qiáng)勁發(fā)展，2006年，兩國(guó)貿(mào)易額突破2000億美元， 達(dá)到2073.6億美元，為2000年的2.4倍。1972年到2000 年的28年間，中日貿(mào)易量每年以十億或數(shù)十億美元的增幅遞升；2001年到2006年，兩國(guó)貿(mào)易量每年以百億或數(shù)百億美元的增幅遞升，這樣高的雙邊貿(mào)易增長(zhǎng)幅度在國(guó)際上是罕見的。

　　此外，中日相爭(zhēng)還將讓美國(guó)從中受益。有相當(dāng)多的美國(guó)政策制定者認(rèn)為，中日兩個(gè)制造業(yè)大國(guó)之間的沖突，很可能成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大機(jī)遇。國(guó)內(nèi)媒體也注意到，日本已經(jīng)出現(xiàn)了一種值得警惕的動(dòng)向，即日本民間有人要求政府全力以赴地投入西方懷抱，從而使得中日關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)，這也正中了美國(guó)“重返亞太”戰(zhàn)略的下懷。美國(guó)只要利用好日本，就能以很小的代價(jià)遏制中國(guó)，倘若中日經(jīng)濟(jì)兩傷，日只會(huì)更依賴美。中國(guó)遭挫正好符合美牽制中國(guó)崛起的戰(zhàn)略，一石二鳥之策可以成真。特別是前期中日之間的東亞自由貿(mào)易區(qū)、中日貨幣互換協(xié)定等合作，目前已經(jīng)因?yàn)獒烎~島事件而陷入全面停止階段，美國(guó)趁此時(shí)推出QE3 大印美鈔，意味深長(zhǎng)。澳大利亞－新西蘭銀行業(yè)集團(tuán)駐香港經(jīng)濟(jì)學(xué)家Liu Li－Gang稱，作為世界第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系愈發(fā)緊密，圍繞釣魚島的糾紛升級(jí)恐怕會(huì)給亞洲經(jīng)濟(jì)以至全球經(jīng)濟(jì)帶來沖擊。所以翟新認(rèn)為，中方應(yīng)該伸出友善之手，盡可能緩和日本民間對(duì)中國(guó)的對(duì)立情緒。為了避免上述外交格局的出現(xiàn)，中日兩國(guó)政治家都應(yīng)該以戰(zhàn)略眼光來看待中日關(guān)系。

　　日前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》引述一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家言論稱， “抵制日貨”運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵其實(shí)是增強(qiáng)本國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，只有生產(chǎn)比日本商品更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能使“抵制日貨”產(chǎn)生真正效果。如果本國(guó)企業(yè)不能成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，“抵制日貨”只能是一時(shí)的行為。即使抵制了日貨，本國(guó)企業(yè)也不能得到好處，因?yàn)檫�有很多其他國(guó)家的產(chǎn)品可以供消費(fèi)者選擇。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交中心主任何茂春教授認(rèn)為，韓國(guó)“抵制日貨”的經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)人借鑒。比如，韓國(guó)汽車企業(yè)會(huì)借助一些事件讓韓國(guó)人買韓國(guó)車，但韓國(guó)車企私下與日本的技術(shù)等合作從未中斷過。在這個(gè)方面，中國(guó)頭腦要靈活。反制日貨的根本途徑不是抵制日貨，而是“超越日貨”。特別是在高精尖技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)要學(xué)會(huì)在開放環(huán)境中超越“日貨”。比“抵制日貨”更重要的是多支持國(guó)貨，給國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的成長(zhǎng)土壤。  　　        

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