冬季，又進(jìn)入傳統(tǒng)的用煤高峰期，煤炭供應(yīng)緊張成為大家關(guān)注的焦點話題。截至目前，我國已經(jīng)出現(xiàn)局部煤炭供應(yīng)緊缺現(xiàn)象，17個省市已經(jīng)或準(zhǔn)備拉閘限電。而大量的煤炭需求造成了煤炭價格的大幅度上漲。

　　據(jù)了解，目前煤炭中轉(zhuǎn)地價格已經(jīng)達(dá)到860元/噸，同比增長9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭價格上漲的重要原因。據(jù)央視報道，目前陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達(dá)每噸395元，比煤價還高70多元。因此，高昂的煤炭運輸費用成為眾矢之的。目前，我國市場煤比合同煤的價格高40%左右。因此，在運輸途中等中間環(huán)節(jié)被變身為市場煤的重點合同煤數(shù)量約有2~3成，其倒賣的利潤也十分豐厚。每年流入市場的重點合同煤遠(yuǎn)不止1億噸。

    重點合同煤有配套的鐵路運力負(fù)責(zé)運輸，這是在買賣雙方簽合同時就一同簽訂的；但市場煤是沒有鐵路運力配套的，需要臨時向鐵路部門申請。要在如此緊張的鐵路運力中“見縫插針”，必然需要上下打點的費用。這種因批計劃、調(diào)度車皮、裝車發(fā)運而給管理人員的“打點費”，行情是每噸煤20元。然而，相對于龐大的中間環(huán)節(jié)費用，這種“打點費”也僅僅是個開頭。一位專家形象地形容：“整個煤炭運輸鏈條就像一架機器，沒有哪個環(huán)節(jié)不需要潤滑油潤滑，而潤滑油就是打點的費用。”一位物流公司老板說，貨車剛到礦上就要先給礦上的調(diào)度打點100元“信息費”，否則等上3天也輪不到。在上述各種成本的層層加價之下，煤炭運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)費用直線上升。

　　中國煤炭工業(yè)協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍表示，目前煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。從陜西到山東，煤價翻了一倍還多，主要原因就是物流費用太高。鑒于煤炭物流中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范、市場無序競爭等的現(xiàn)狀，要在中國盡早建立大的現(xiàn)代物流業(yè)。考慮在全國范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團(tuán)，強強聯(lián)合，合理配置資源、健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平，同時鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　高油價、高過路費等都是積存已久的矛盾。要從根本上解決這個問題，現(xiàn)在誰都拿不出一個立即一二三四特別好的解決方案。但是在所有的憂慮和大家的建議當(dāng)中有一點是非常明確的，那就是事到如今有很多事情不能用掩耳盜鈴的方式遮著掩著，必須用最大力度的改革去推動已經(jīng)存在了很久的矛盾。

　　煤炭流通費用之所以居高不下，一個重要原因就在于煤炭流通過程中存在著一些腐敗現(xiàn)象。以合同煤為例，就有一些見不得光的交易。在煤炭交易會上，煤企和電企簽訂合同，約定煤炭的價格和供應(yīng)量，這可以保證電企的煤炭重組供應(yīng)和價格穩(wěn)定。這本是一件非常好的體制，但卻有人鉆了體制的空子。在簽訂合同時，一些電企的消耗量明明只有90噸，卻簽訂100噸的合同。其余的10噸可以以市場煤的價格出售給用煤單位，用以賺取合同煤與市場煤的差價。

　　據(jù)一位專家透露，這種情況現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)非常普遍，但在實際監(jiān)管的過程中卻非常困難。因為，監(jiān)管機構(gòu)很難預(yù)測用煤單位的實際用煤量。而煤企很少能夠完全按照合同供給煤炭量。而在運輸?shù)倪^程中，腐敗現(xiàn)象更為嚴(yán)重。據(jù)一位物流商介紹，現(xiàn)在煤炭運輸?shù)某镀し浅Ｉ�，煤被從礦上運到站臺后，貨主(中間商)就要給站上打點，否則煤裝不上車皮只能在站臺上堆著。到了發(fā)電廠，貨主還要給電廠的質(zhì)檢人員打點，否則煤的熱值可能會被人為報低。

　　因此，國家要堅決打擊這些腐敗行為，制定更加健全的規(guī)章和監(jiān)管制度，這已成為解決當(dāng)前煤價高企的當(dāng)務(wù)之急。

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