“邛崍、蒲江這邊所有加油站中午12點(diǎn)就沒(méi)有柴油加了！”昨日，貨車司機(jī)王師傅打進(jìn)華西都市報(bào)熱線向記者求救，“到哪里去加油”，已成為他及同行們最頭疼的事兒。

　　這樣的一幕讓人不能不想起去年曾發(fā)生過(guò)的“柴油荒”。又到“金九銀十”，今年柴油資源也再次出現(xiàn)緊缺。目前成都地區(qū)已再現(xiàn)“批零一價(jià)”。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管資源緊張，但零售市場(chǎng)全面斷供的“油荒”則未必會(huì)出現(xiàn)。

　　成都柴油“斷供”

　　對(duì)貨車司機(jī)王師傅來(lái)說(shuō)，這兩天困擾他的不再是有沒(méi)有業(yè)務(wù)，而是到哪里加到柴油。

　　“一過(guò)十二點(diǎn)就貼出牌子說(shuō)沒(méi)得柴油。極個(gè)別加油站有柴油也只能加200塊的。我們跑貨運(yùn)的往返一趟綿陽(yáng)那么遠(yuǎn)，哪里夠用�。�”貨車司機(jī)王師傅焦急地說(shuō)。“星期三都還有柴油可以加，今天就突然加不到了。邛崍、蒲江基本上所有的加油站都加不到柴油了。不曉得是咋回事。”

　　“近段時(shí)間確實(shí)柴油資源比較緊張，同時(shí)運(yùn)力上也有些不足，導(dǎo)致部分地區(qū)斷供。”中石化四川銷售成都分公司負(fù)責(zé)人表示。至于何時(shí)能夠恢復(fù)他表示還不確定。

　　而中石油四川銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，邛崍、蒲江兩地的問(wèn)題主要是由于公司運(yùn)力緊張導(dǎo)致的。“邛崍、蒲江兩地沒(méi)有油庫(kù)，全靠公路運(yùn)輸，正常情況下兩天左右補(bǔ)充一次柴油。但最近柴油需求不斷加大，導(dǎo)致新油還沒(méi)運(yùn)到，儲(chǔ)備油已經(jīng)用完了。”

　　該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，他們已經(jīng)在積極協(xié)調(diào)加大對(duì)該片區(qū)的運(yùn)力，預(yù)計(jì)明后天就可以解決這些問(wèn)題。

　　民營(yíng)加油站“斷供”

　　王師傅同時(shí)還向華西都市報(bào)記者報(bào)料，“民營(yíng)加油站早就沒(méi)有柴油了。”

　　距離上次成品油價(jià)格下調(diào)尚不足兩周，各民營(yíng)加油站還來(lái)不及高興，便又陷入“斷供”的尷尬中。

　　據(jù)了解，目前中石油東北、西北煉廠對(duì)銷售公司的欠量已經(jīng)高達(dá)100萬(wàn)噸之多。“兩桶油”在國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已停止批發(fā)，以保障自營(yíng)加油站為主。

　　在近日舉行的中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)2011年年會(huì)上，中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙友山透露，目前全國(guó)的44005家民營(yíng)加油站中，有過(guò)萬(wàn)家加油站面臨柴油斷油問(wèn)題。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，9月成品油凈進(jìn)口量為54萬(wàn)噸，環(huán)比減少71萬(wàn)噸，創(chuàng)下了年內(nèi)新低。庫(kù)存方面，8月末國(guó)內(nèi)汽油庫(kù)存環(huán)比下降1.15%，柴油庫(kù)存環(huán)比下降1.7%。“金九銀十”歷來(lái)是國(guó)內(nèi)柴油資源的需求高峰期，在供給縮小與需求增大“兩面夾擊”之下，柴油資源供應(yīng)緊張已成為事實(shí)。

　　四川再現(xiàn)“批零一價(jià)”

　　由于四川省內(nèi)并無(wú)煉廠，四川市場(chǎng)柴油資源供求矛盾則更為明顯。

　　10月9日，國(guó)家發(fā)改委宣布將汽柴油限價(jià)均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元、0.26元。在成品油價(jià)格正式下調(diào)之后，成都地區(qū)的0號(hào)柴油最高批發(fā)限價(jià)為每噸8120元，最高零售限價(jià)則為每噸8420元。

　　昨日成都地區(qū)柴油的主流批發(fā)報(bào)價(jià)均已頂?shù)矫繃?/SPAN>8420元的零售上限，“批零一價(jià)”的情況再次出現(xiàn)。并且，即使是“批零一價(jià)”，不少民營(yíng)加油站也難以拿到柴油資源。據(jù)了解，目前兩大主要供應(yīng)商對(duì)外基本停售，柴油僅供自營(yíng)加油站。

　　對(duì)于油價(jià)下調(diào)后柴油資源更趨緊張的狀況，業(yè)內(nèi)人士早有預(yù)測(cè)。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春表示，在發(fā)改委下調(diào)成品油價(jià)格后，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)必然會(huì)順勢(shì)下調(diào)價(jià)格。但由于目前東北煉廠開始生產(chǎn)負(fù)號(hào)柴油，北油南下的柴油資源減少，使得南方柴油資源仍不樂(lè)觀；同時(shí)，目前柴油處于需求旺季，柴油需求預(yù)期較好，預(yù)計(jì)后期國(guó)內(nèi)柴油資源會(huì)更加緊張。

　　供應(yīng)不樂(lè)觀但好于去年

　　批零一價(jià)、兩大巨頭惜售停批，這與去年“柴油荒”的情況如出一轍。然而，真正的“油荒”是否會(huì)全面來(lái)襲，則還不能輕易判定。

　　金銀島成品油分析師何杰英就認(rèn)為，盡管資源供應(yīng)不樂(lè)觀，各地主營(yíng)機(jī)構(gòu)也保持惜售的心態(tài)。但從整體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來(lái)看，歐美經(jīng)濟(jì)不景氣，國(guó)際油價(jià)將持續(xù)震蕩走勢(shì)，預(yù)計(jì)柴油緊張程度要好于去年。

　　“此外，去年剛好是‘十一五’最后一年，節(jié)能減排都趕到一起了，柴油需求量很大。而今年就算是拉閘限電，也不會(huì)像去年那么嚴(yán)重�？偟膩�(lái)說(shuō)今年資源緊張的狀況要比去年好一些。”卓創(chuàng)資訊分析師馮瑩瑩稱。

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