海運煤炭網(wǎng)分析師9日向記者表示，自本月起，秦皇島港煤炭調(diào)出量結(jié)束此前的三周連降，保持上漲趨勢，調(diào)入量則連續(xù)三周減少，同時，盡管年初以來始終高位運行的電煤價格連續(xù)五周出現(xiàn)下跌，但專家表示，煤炭行業(yè)壟斷的加劇或推動煤價于本月下旬“抬頭”，導致明年將現(xiàn)新一輪“煤荒”。

　　煤價將蠢蠢欲動
　　海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心8月3日數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)第五周下滑，秦皇島港口5500大卡動力煤綜合平均價格為831元/噸，較上周下滑4元/噸，累計下降12元/噸，降幅達到0.48%。
　　然而，中國國電集團公司（下稱“國電集團”）一位專家對記者指出，煤價的下跌僅限于每噸幾元的幅度，對電廠用煤成本并無本質(zhì)改善；而待煤價上漲時，則是以每噸幾十元甚至上百元的速度猛漲，一旦漲上去就不可能回到原水平。因此，所謂連續(xù)五周下降對電企意義不大。
　　更有分析人士指出，前期煤價僅是回調(diào)，大趨勢仍是上漲，預計煤價在本月可能止跌。上述國電集團專家表示，隨著迎峰度夏階段的結(jié)束，各地電廠將開始面臨冬儲煤的挑戰(zhàn)。由于各家電廠對于煤價均有強烈的上漲預期，因此冬儲煤必然是“越多越好”，這也會進一步推高煤價。
　　中煤集團原煤炭出口第一業(yè)務部總經(jīng)理黃騰在接受本報采訪時預測，煤炭價格將在本月20日左右重新“抬頭”，且隨即出現(xiàn)大幅上漲。他表示，電廠冬儲煤可能是煤價上漲的直接原因，但根本原因則是煤炭行業(yè)壟斷程度的加深。

　　壟斷成煤價推手
　　黃騰告訴本報，煤炭價格的主要推力之一，是政府的行政壟斷行為。自從中央把大型煤礦管理權(quán)下放到地方后，地方政府實際上掌控了中國煤炭資源的采掘權(quán)和受益權(quán)。
　　同時，隨著近年來以山西、內(nèi)蒙古等為代表的煤炭資源大省相繼進行煤炭資源整合重組，形成了一批規(guī)模更大的煤炭集團，這些集團同樣也在以控制產(chǎn)量的方式提高價格，形成商業(yè)壟斷。“就動力煤而言，僅中煤集團、神華集團和大同集團三家就完全可以左右國內(nèi)動力煤的價格走勢。”黃騰說。
　　最后，鐵路運輸?shù)膲艛嘁渤闪肆铍娏ζ髽I(yè)撓頭的煤價推手。黃騰指出，中國的鐵路運輸目前仍非常緊張，只能滿足貨運需求的一半左右。在此情況下，中國煤炭的供應不取決于能生產(chǎn)多少煤，而取決于能運出多少煤。
　　同時，隨著國際煤價持續(xù)上漲導致的對國內(nèi)煤炭需求的大增，國內(nèi)煤炭運輸壟斷的助推作用也將進一步顯現(xiàn)。

　　新一輪“煤荒”難免
　　黃騰同時向本報指出，由于國際煤價近年多數(shù)時間低于國內(nèi)煤價，致使中國每年進口約1.5億噸煤。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2010年全國煤炭產(chǎn)量為32.4億噸，僅從數(shù)字上說，足以滿足國內(nèi)的需求。但價差仍使中國源源不斷地進口煤炭。他說，這必將刺激國際煤價飆升，抑制進口，最終使用戶轉(zhuǎn)而尋求本國煤炭。
　　另一方面，隨著國際經(jīng)濟特別是日本經(jīng)濟的復蘇，明年中國能從國際市場購得的煤炭將可能十分有限，這兩因素或?qū)⑼苿用髂昝簝r大幅上漲15%左右。
　　而對于這一漲幅，上述國電集團專家告訴本報：“今年已經(jīng)這么緊張，明年的"煤荒"可能更加難免。”

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