近年受惠于一系列國家政策的鼓勵，汽車、電動車等鉛酸蓄電池的終端行業(yè)發(fā)展迅猛。但國內(nèi)鉛酸蓄電池消費(fèi)終端領(lǐng)域之一——汽車產(chǎn)業(yè)減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅按7.5%征收的政策、汽車下鄉(xiāng)政策、汽車以舊換新的優(yōu)惠政策將在今年年底取消或減小優(yōu)惠幅度。中國的汽車市場受政策影響較大，在政策刺激下國內(nèi)汽車市場在近兩年出現(xiàn)了“井噴式”的增長，當(dāng)政策取消時(shí)，市場也會受到影響。汽車購置稅幅度從去年的5%調(diào)至今年的7.5%，使得1.6L及以下乘用車銷售比重下滑明顯，前9個(gè)月占乘用車總量比重為68.24%，比同期下降1.48個(gè)百分點(diǎn)。近兩年來汽車市場快速的增長，使得今年汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較高，加上年底汽車優(yōu)惠政策將被取消，料2011年汽車消費(fèi)市場較今年有所下降。
　　摩托車和電動車產(chǎn)業(yè)作為國內(nèi)鉛酸蓄電池終端領(lǐng)域其他主要產(chǎn)業(yè)，在2011年將繼續(xù)受政策激勵發(fā)展。已納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日，且國外市場對于摩托車的需求特別是東南亞國家的需求將會繼續(xù)帶動國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而新加入到家電下鄉(xiāng)的電動車品種，其下鄉(xiāng)政策也將會繼續(xù)執(zhí)行，農(nóng)村市場的擴(kuò)大將持續(xù)刺激電動車行業(yè)良好發(fā)展，但同時(shí)電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在征詢制定中，年比增幅的多少將受此影響。
　　另外，隨著3G的使用普及，以及基站設(shè)備在二三線城市的進(jìn)一步建設(shè)，通信行業(yè)前景較好，料該行業(yè)在明年會繼續(xù)良好發(fā)展，基站設(shè)備也將呈現(xiàn)穩(wěn)定建設(shè)的局面。

鉛酸蓄電池行業(yè)需將更加注重環(huán)保
　　年內(nèi)為達(dá)成“十一五”規(guī)劃任務(wù)，各地紛紛限電，鉛酸蓄電池企業(yè)便因此受到影響。從年內(nèi)各地加大節(jié)能減排的力度，以及“十二五”規(guī)劃建議中再次提到“加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，提高生態(tài)文明水平”，可以看出政府對于環(huán)保的重視程度將進(jìn)一步加強(qiáng)，預(yù)計(jì)在“十二五”規(guī)劃期內(nèi)，國家將繼續(xù)采取有效措施加大節(jié)能減排力度。
　　因鉛酸蓄電池原料——鉛對人體有較大毒性，在生產(chǎn)鉛酸蓄電池的過程中，如果管理措施不當(dāng)，就會有產(chǎn)生污染的可能。近年鉛污染事件頻發(fā)，年內(nèi)安徽地區(qū)鉛酸蓄電池企業(yè)以及深圳某大型蓄電池企業(yè)因工人血鉛超標(biāo)引起市場關(guān)注。早在2003年，國家質(zhì)檢總局就在鉛酸電池行業(yè)實(shí)施了生產(chǎn)許可證制度，將生產(chǎn)過程中的環(huán)保不達(dá)標(biāo)列為否決項(xiàng)，但中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會理事長范廣雨坦言，目前從事鉛酸電池生產(chǎn)的3000家企業(yè)中，只有1200家獲得了生產(chǎn)許可證。

目前，除了生產(chǎn)許可證外，環(huán)保許可證或?qū)⒊雠_，鉛酸蓄電池行業(yè)門檻將提高，一方面會相應(yīng)增加電池生產(chǎn)企業(yè)在環(huán)保成本上的壓力，另一方面也使電池的生產(chǎn)更快地向大企業(yè)集中，逐步淘汰生產(chǎn)落后、環(huán)保措施不到位的小企業(yè)，一定程度上說，對規(guī)范行業(yè)競爭秩序起到了推動作用。
　　2011年中國鉛酸蓄電池出口展望
　　我國為世界上主要的鉛酸蓄電池產(chǎn)地和出口地，隨著2006年出口退稅政策的取消對我國電池出口造成的影響逐步減弱，加之海外需求的恢復(fù)，料2011年鉛酸蓄電池出口量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。但考慮到美國將繼續(xù)采取量化寬松政策，且出于提振美國本國制造業(yè)和促進(jìn)出口，美元或?qū)⒗^續(xù)貶值，而人民幣對美元則將持續(xù)升值，將會限制我國電池出口市場的發(fā)展。料2011年中國鉛酸蓄電池出口量增速將減緩，鉛酸蓄電池出口耗鉛量約為38.7萬噸。

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