針對京藏高速公路持續(xù)嚴(yán)重堵車現(xiàn)狀，內(nèi)蒙古自治區(qū)全力推進(jìn)鐵路重點(diǎn)項目建設(shè)，以逐步緩解公路運(yùn)輸壓力。

今年以來，京藏高速公路內(nèi)蒙古段堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，堵車時間最長持續(xù)十幾天，擁堵長達(dá)180多公里。造成堵車的主要原因是大量的運(yùn)煤車在該路段運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計，去 年內(nèi)蒙古公路外運(yùn)煤炭約1億噸，其中約7000萬噸通過京藏公路運(yùn)往京、津、冀等地。呼和浩特市到張家口路段通行的車輛，貨車所占比重為75％，其 中，85％以上是運(yùn)煤車。京藏高速公路的交通擁堵，不僅使內(nèi)蒙古煤炭資源外運(yùn)受到影響，而且造成很大的社會影響。

針對這種情況，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府對癥下藥，通過主抓鐵路建設(shè)來緩解公路擁堵，解決交通瓶頸制約問題。據(jù)了解，今年1月至8月，內(nèi)蒙古重點(diǎn)鐵路項目完成投資 183億元，同比增長36．5％。同時，貨物運(yùn)輸也大幅增加，1月至7月，呼和浩特鐵路局完成貨物發(fā)送量9662萬噸，同比增長32．5％；神華集團(tuán)鐵路 共發(fā)送煤炭8530萬噸。

同時，內(nèi)蒙古進(jìn)一步加大力度打造鐵路出區(qū)通道。重點(diǎn)加快包頭—西安鐵路、準(zhǔn)格爾旗—朔州鐵路兩條干線鐵路，及自治區(qū)范圍內(nèi)的6條支線鐵路。隨著這些鐵路的逐 年建成，內(nèi)蒙古鐵路運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提高。2011年至2014年，內(nèi)蒙古西部預(yù)計增加貨物外運(yùn)能力分別為4500萬噸、9000萬噸、5000萬噸和 2．3億噸。

鐵路新增外運(yùn)能力的逐年大幅提升，尤其是西部煤運(yùn)出區(qū)通道的建成，將有效緩解京藏高速公路運(yùn)輸壓力，最終解決內(nèi)蒙古煤炭資源外運(yùn)瓶頸問題。到2013年，內(nèi) 蒙古鐵路運(yùn)輸基本滿足西部地區(qū)預(yù)計年外運(yùn)3．8億噸的煤炭運(yùn)輸需求，并將增加牛奶等運(yùn)輸能力；到2014年，可確保滿足西部地區(qū)預(yù)計年外運(yùn)煤炭4．2億噸 運(yùn)輸需求。

鐵路貨運(yùn)能力的加大，也將進(jìn)一步降低貨運(yùn)成本。據(jù)測算，7000萬噸煤炭的鐵路運(yùn)輸成本和公路運(yùn)輸成本相比，可節(jié)省成本120多億元，減少能耗50多萬噸標(biāo)煤。

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