電池技術(shù)瓶頸尚未突破 氫能汽車產(chǎn)業(yè)化困難重重
以氫氣為能源、實(shí)現(xiàn)“零排放”的燃料電池汽車，一直被認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一。但實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，從目前看來仍然困難重重。
近日，由同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心和美國能源部阿貢實(shí)驗(yàn)室共同承辦的“國際氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”上，來自國內(nèi)外的專家指出，盡管各國政府以 及國際汽車巨頭近年來都不斷加大對燃料電池汽車的投入，但燃料電池技術(shù)瓶頸尚未突破，提高燃料電池的穩(wěn)定性、耐久性、降低成本，成為行業(yè)面臨的突出課題。 此外，燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營，需要配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。
同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平表示，盡管遇到來自現(xiàn)實(shí)層面的阻力，但目前全球?qū)θ剂想姵仄嚻毡槌址e極、樂觀態(tài)度，我國的當(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，促 進(jìn)燃料電池汽車早日走向市場。 記者從論壇上獲悉，由同濟(jì)大學(xué)與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)、正在上海世博園區(qū)示范運(yùn)營的173輛燃料電池汽車，自開園以來已連續(xù)運(yùn)行5個(gè)月，整體情況良好。 其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車一種車型，至今年8月31日已累計(jì)載客137萬人次，總行駛里程達(dá)44萬余公里。
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