近日，國內(nèi)鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)比亞迪股份公布了2010年上半年的財(cái)報(bào)，其中鋰電池的營業(yè)收入為10.25億元，僅占比亞迪股份242億元銷售收入的 4%多一點(diǎn)，同比下降20.84%。據(jù)悉，比亞迪鋰電池的出貨量和營收已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)了下降，公司是國內(nèi)幾大鋰電池生產(chǎn)廠家中唯一出現(xiàn)這種現(xiàn)象的企業(yè)。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到各方的熱捧，動力鋰電池行業(yè)當(dāng)仁不讓的成為了當(dāng)前市場上的投資熱點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)紛紛增加了對鋰電池行業(yè)的重視程度，在這種大的背景下，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)連續(xù)3年出現(xiàn)產(chǎn)量和銷售額下降的情況，自然引起了業(yè)界的較大關(guān)注。

　 　李勝茂認(rèn)為，比亞迪鋰電池業(yè)務(wù)營收在公司銷售收入中所占比重持續(xù)下降，與公司經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整有很大關(guān)系。據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中 國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示，比亞迪是依靠鋰電池業(yè)務(wù)起家的，長期以來鋰電池的生產(chǎn)與銷售都是公司的核心業(yè)務(wù)，但是隨著比亞迪近年來逐步 拓寬經(jīng)營范圍，將新能源汽車、儲能電站和太陽能電池等納入公司業(yè)務(wù)范疇，其對鋰電池業(yè)務(wù)的重視程度已不如以前。目前比亞迪在鋰電池業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略已轉(zhuǎn)變?yōu)楸?/SPAN> 持住其現(xiàn)有的市場地位。

　　比亞迪正逐步將鋰電池業(yè)務(wù)整合到新能源汽車業(yè)務(wù)中，也是導(dǎo)致其鋰電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)萎縮的一個(gè)重要原因。新能源汽車 整車中最為關(guān)鍵的零部件就是汽車動力電池，比亞迪如果能夠?qū)⑵滗囯姵貥I(yè)務(wù)與新能源整車制造整合在一起，那么就可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，最大程度提升鋰電池業(yè) 務(wù)的利潤率。目前比亞迪的新能源汽車還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以公司鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展的推動力不足。

　　目前鋰電池行業(yè)的市場大環(huán)境也是造成比亞 迪鋰電池業(yè)務(wù)增長乏力的一個(gè)原因。由于小型鋰電池行業(yè)的進(jìn)入門檻較低，近年來新增產(chǎn)能較多，該市場的競爭也日趨激烈，這就使得小容量鋰電池的銷售價(jià)格和該 行業(yè)的平均利潤率都難以提高，而目前比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)就是以生產(chǎn)和銷售小型鋰電池為主。

　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，目前市場上動 力電池的生產(chǎn)企業(yè)有三種類型，分別為單體電池生產(chǎn)企業(yè)、電池模塊生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)電池系統(tǒng)集成的企業(yè)，這也是該行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭力由弱到強(qiáng)的一種排列，目前比 亞迪的動力鋰電池業(yè)務(wù)已經(jīng)處在了由生產(chǎn)電池模塊向生產(chǎn)動力電池集成的過渡階段。

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