據(jù)美國《防務(wù)與航宇網(wǎng)站》2003年6月30日報道，荷蘭飛機起落架開發(fā)公司SP航宇已完成了飛機起落架的驗證飛行。據(jù)該公司稱，這是第一架采用鈦金屬基復(fù)合材料起落架的飛機。上周荷蘭皇家空軍在F-16上進行了安裝鈦金屬基復(fù)合材料主起落架下部后撐桿的試飛，該試驗是2001年開展的類似的樹脂基復(fù)合材料件驗證工作的繼續(xù)。SP公司還為NH90直升機制造了這種起落架，并且為NH90的主起落架制作了兩個樹脂基復(fù)合材料撐桿驗證件。據(jù)SP公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理Sijpkes稱，采用樹脂基復(fù)合材料和鈦基復(fù)合材料制造起落架，與300M鋼比較可獲得明顯減重，"空心的樹脂基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大約1.5厘米厚，較之標(biāo)準(zhǔn)的26千克的300M鋼約輕5千克，F-16后撐桿的標(biāo)準(zhǔn)重量為7.7千克，"SP公司已在2001年的樹脂基復(fù)合材料代換件上獲得35%的減重效益，并將通過鈦基復(fù)合材料達(dá)到減重40%的目的。事實上我們可以使鈦基復(fù)合材料后撐桿的重量降至4.2千克，但我們在首次試飛時采取了比較保守的態(tài)度，他對這種材料的遠(yuǎn)期應(yīng)用前景十分樂觀，"在批量達(dá)到1000件的時候，樹脂基復(fù)合材料較之相應(yīng)的300M鋼起落架零件成本降低15%，由于我們采用高壓樹脂注射，因而對零件尺寸沒有限制。制造過程問題不大，但Sijpkes稱仍需加強對這種材料損傷容限的了解。裂紋檢測及壽命預(yù)測對于安全壽命零件是至關(guān)重要的。"例如，我們需要了解在鈦基復(fù)合材料零件上需要什么樣的保護性鈦合金涂層，以防止受到外來沖擊損傷。

然而，鈦金屬基復(fù)合材料技術(shù)的費用較高，約為300M鋼的3倍。Sijpkes稱："該項技術(shù)每千克減重需花費4650美元，距離戰(zhàn)斗機設(shè)計師所能認(rèn)可的指標(biāo)并不遠(yuǎn)。"他說目前公司正在與主要的起落架制造商就SP公司的經(jīng)驗實施工程化進行磋商，并且看好將其用于洛?馬公司的F-35聯(lián)合攻擊機。

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