據(jù)瞭解，CATL（寧德時代）與子公司時代一汽共建設(shè)90億元動力鋰電池項目。其中，CATL擬自籌不超過人民幣46.24億元擴建湖西鋰離子電池，子公司時代一汽擬投資總額不超過人民幣44億元在寧德市霞浦縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)動力電池專案。
為了再一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位，CATL4月24日審議通過了《關(guān)於投資建設(shè)湖西鋰離子電池擴建項目的議案》，擴建湖西鋰離子電池擴建項目，建設(shè)期約36個月，用地面積約855畝(最終以實際用地面積為準(zhǔn))。而時代一汽的動力鋰電池項目建設(shè)期也限36個月，用地面積約645畝。
隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模不斷擴大，眾多龍頭企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來市場需求。但是，這不能表示整個電池市場產(chǎn)能處於供應(yīng)緊缺的狀態(tài)，還是存有供過於求的低端電池產(chǎn)品。
提起動力電池，大家的腦海可能出現(xiàn)許多不同的電池，如鋰電池、太陽能電池、燃料電池等。目前鋰電池佔有電池市場最大的份額，其為什麼會在銷售方面出現(xiàn)極端呢？
毋庸置疑，這肯定與電池材料的選擇有關(guān)。優(yōu)異力學(xué)性能與熱學(xué)性能的材料將能量產(chǎn)出強續(xù)航能力的蓄電池；反之，性能差的材料生產(chǎn)出電池，品質(zhì)將遠不如高端產(chǎn)品。如今，眾多研究員已表示鋰電材料適用多功能性的氧化鎢顆粒進行製備。
