有機(jī)モリブデンはオイルのない狀態(tài)か、分子レベルで８００度Ｃから１０００度Ｃになって初めて効果が出てきます。
金屬が觸れ合う接點(diǎn)下で、金屬が溶けるレベルの溫度近くになって反応を起こすため、その”配合量”はごく僅かで済みます。
（逆に添加量が多い事の方が悪い場(chǎng)合もあります。）
結(jié)果として二硫化モリブデンに変化したとしてもわずかな量にとどまります。
反応しない分はオイルに溶け込んでいますので、必要に応じてしか固體に変化しません。
（高熱部金屬には摺動(dòng)部でなくとも反応することは上記に記載しています。）

 ですから、二硫化モリブデンのように沈殿したりしないということになり、オイルにとっては”ゴミ”扱いされないわけです。
（ただし、コストが高いことと、３０００－５０００ｋｍぐらいで摩擦低減効果が無(wú)くなってしまうことが今後の課題でしょう。
もちろん役目を果たした有機(jī)モリブデンは固體の二硫化モリブデンに変わるわけですから、劣化成分として扱われます。）

基本として自動(dòng)車(chē)メーカーでは、添加剤として二硫化モリブデンのような「固體潤(rùn)滑剤」（”セラミックス”や”テフロン”なども含まれます。）を使用しての エンジントラブルについては保証していません。
オイルより重いためオイルパンに沈殿したり、ジャーナル を詰めてしまったりするからだとも言われています。実際にそういう例もあったそうです。

 二硫化モリブデンはグリースにとっては分離したり沈殿したりしにくいので効果的なのですが、オイルにとってはまるでゴミ扱いです。しかしこれにはユーザーの責(zé)任もあります。ほとんどの場(chǎng)合、効果ある使用量よりも”多く入れすぎている”からなのです。

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