在本屆新加坡航展上，從表面上看，戰(zhàn)斗機生產(chǎn)商之間的競爭并沒有像去年巴黎航展或迪拜航展那樣激烈�？湛徒衲陰�來��A330軍用加油機雖然在航展現(xiàn)場十分搶眼，但整個歐洲展臺卻難覓去年叱咤航展的EF2000“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的身影。而剛剛獲得印度126架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機訂單的法國達(dá)索公司，也沒有乘勝追擊繼續(xù)向亞洲市場進(jìn)行推銷，而是主打其公務(wù)機產(chǎn)品。在東南亞地區(qū)戰(zhàn)斗機市場擁有不小份額的俄羅斯戰(zhàn)斗機，在本次新加坡航展中除了有馬來西亞空軍米格-29N進(jìn)行飛行表演外，也并未有太多投入。以往蘇霍伊等公司都會在航展現(xiàn)場單獨設(shè)立展臺，而今年則是雅科福列夫、圖波列夫、蘇霍伊等幾家廠商以聯(lián)合飛機制造公司的名義統(tǒng)一設(shè)立了一個不大的展臺，僅僅展示了雅克-130教練機和蘇-35戰(zhàn)斗機的模型。

雖然此次參展戰(zhàn)機不多，但美制戰(zhàn)斗機之間的競爭仍十分激烈。此次洛克希德·馬丁公司F-22和F-35戰(zhàn)斗機遺憾缺席，因此進(jìn)行真機靜態(tài)展示和飛行表演的只有新加坡空軍的F-16C/D Block52和F-15SG兩型戰(zhàn)斗機。而波音公司借此良機，積極向各國推銷未來改進(jìn)型F-15戰(zhàn)斗機，并在展臺設(shè)有F-15 advanced 座艙展臺，向潛在客戶展示融合第五代戰(zhàn)斗機電子技術(shù)后的F-15，意圖挽回JSF戰(zhàn)機競爭失敗、徹底失去美國本土第五代戰(zhàn)斗機份額帶來的頹勢。目前來看，波音公司主要的潛在客戶有澳大利亞和韓國兩家。雖然澳大利亞是F-35戰(zhàn)斗機項目的參與國，但是由于該項目進(jìn)度不斷拖延，價格不斷增高，交付時間遙遙無期，因此澳大利亞曾表示可能會退出F-35戰(zhàn)斗機項目，這為波音公司帶來了一絲轉(zhuǎn)機。與日本一樣，韓國空軍則是第五代戰(zhàn)斗機的采購大戶，并且由于朝鮮半島局勢問題，采購量將大于日本。

自2002年以來韓國空軍開始列裝F-15K，若選擇波音公司的F-15SE戰(zhàn)斗機，不僅能夠節(jié)約成本，而且不必?fù)?dān)心像F-35戰(zhàn)斗機那樣有交付時間延后的問題。但是一些西方媒體則更看好洛克希德·馬丁公司的F-35項目，原因是在未來10年中，俄羅斯等國的第五代戰(zhàn)斗機將開始正式服役，僅僅采購具備部分第五代戰(zhàn)斗機功能的F-15，根本難以應(yīng)對。而此次洛克希德·馬丁公司，由于在今年得到了日本的F-35訂單，F-35項目近來進(jìn)展比較順利，所以大有穩(wěn)坐釣魚臺之勢，除了展示F-35模型外，并未進(jìn)行過多的公開宣傳。在第三代戰(zhàn)斗機中，洛克希德·馬丁公司在航展現(xiàn)場宣布推出在F-16S基礎(chǔ)上改進(jìn)的F-16V戰(zhàn)斗機。F-16V加裝有源相控陣?yán)走_(dá)，強化火控系統(tǒng)，未來客戶主要面向裝備F-16的中東地區(qū)國家空軍。在戰(zhàn)斗機機載設(shè)備方面，今年美國雷神公司也主打有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其中的亮點就是為多款早期型F-16和F-18設(shè)計的有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)。

“中國元素”閃耀獅城

現(xiàn)在在世界各大航空展中我們都能見到中國航空工業(yè)的身影。作為國家航空工業(yè)的支撐者，今年中航工業(yè)繼續(xù)重磅出擊，下屬中航技與中航國際聯(lián)合參展。中航國際副總經(jīng)理張光劍在接受記者采訪時表示，此次中航工業(yè)展出的模型在軍機方面覆蓋了教練機、戰(zhàn)斗機、無人機、直升機；民機方面則展出了運12、“小鷹”500、MA系列等。他透露，中航工業(yè)現(xiàn)已出口軍機民機一千多架，此次主推的“梟龍”戰(zhàn)機已引起多個國家的興趣。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國表示，今年中航工業(yè)展出的各種機型體現(xiàn)了自主生產(chǎn)的飛機在性能與成本、用途與代價有機平衡的特點，從而能夠幫助中航工業(yè)鎖定市場。

航展上，中國商飛展臺依舊受到了許多西方公司和媒體的關(guān)注。開幕當(dāng)天，中國商飛與中銀航空租賃舉行了20架C919大型客機的簽約儀式。中銀航空租賃成為C919大型客機第11家啟動用戶，讓C919大型客機的訂單總數(shù)達(dá)到了235架。 中國民營航空企業(yè)在本屆新加坡航展上初露鋒芒。參展的中國5家企業(yè)中，有2家是民營企業(yè)，它們都是首次參加新加坡航展。來自北京的友泰順城成立于2009年，是一家生產(chǎn)無人機的企業(yè)。其銷售經(jīng)理劉建平在接受采訪時表示，目前該公司生產(chǎn)的無人機主要用于石油勘測、森林海岸巡邏、農(nóng)業(yè)病蟲害防治等，也有部分無人機可以用于軍事用途。

此次展出的X200無人機是首次在公眾面前亮相，公司希望通過新加坡航展這一平臺，將產(chǎn)品推向世界。另外一家參展的民營企業(yè)是來自廣東汕頭的一家航模公司樂航飛模制造廠，該公司為龐巴迪等大型客戶生產(chǎn)航模。隨著國內(nèi)市場的增加，個人購買航模用品的市場也在持續(xù)增長。公司董事長張文亮表示，來自臺灣地區(qū)以及新加坡等地的客戶在航展期間與該公司進(jìn)行了接觸，并有了初步的購買意向。他希望能夠讓中國制造的航模進(jìn)一步打入國際市場。

公務(wù)機時代襲來

說到公務(wù)機，很多人會覺得購買私人飛機是一種“炫富”。但是美國公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）對世界500強企業(yè)和美國投資回報率最高的公司使用公務(wù)飛機的情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，得出了一個結(jié)論——“No Plane， No Gain”（無飛機，無收獲），意思是不使用公務(wù)航空，企業(yè)難以實現(xiàn)持續(xù)增值。

2010年10月，中國《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》獲批。雖然這對高空、中長途飛行的私人公務(wù)機并無直接影響，但在巴航工業(yè)、龐巴迪、灣流、豪客比奇等制造商看來，這種姿態(tài)上的放松，已經(jīng)意味著中國通用航空市場春天的到來。今年新加坡航展上，最出風(fēng)頭的當(dāng)屬巴航工業(yè)。就在情人節(jié)當(dāng)天，香港著名影星成龍的座駕“萊格賽”650身披“龍印”空降樟宜機場，吸引了眾多人的眼球，這款私人飛機就是由巴航工業(yè)生產(chǎn)。該公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元對記者表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國富人的數(shù)量在急劇增長，因此十分看好私人飛機在中國的市場潛力，未來會繼續(xù)推進(jìn)在中國的營銷策略。豪客比奇公司今年攜公務(wù)機型豪客4000、豪客900XP及特殊任務(wù)機型比奇“空中國王”350ER參展，印尼獅航在航展期間就購買2架豪客900XP中型噴氣公務(wù)機，用于該公司快速增長的私人包機業(yè)務(wù)需要。

豪客比奇公司北亞區(qū)市場及公關(guān)總監(jiān)王競表示，用“奢侈品”一詞形容公務(wù)機并不適合，在他看來，公務(wù)機就是一種交通工具，相對于其他交通工具，私人飛機具有更加快捷、舒適、私密的特點。 有市場需求固然是好事，不過航空管制使國內(nèi)公務(wù)機使用的便捷性還遠(yuǎn)不如國外，旅客無法將座駕開到公務(wù)機下面直接登機，更不可能在最后時刻改變航程。另外，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、飛行員和工程人員匱乏等都是制約中國公務(wù)機市場發(fā)展的因素，豪客比奇亞太區(qū)副總裁Dan Keady先生坦言。據(jù)悉，目前我國僅有100多個通用飛機機場，而美國已經(jīng)超過19000個。

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