受亞洲需求放緩以及惡劣天氣導致港口作業(yè)受阻雙重影響，1月份，巴西鐵礦石出口量觸及三年來月度新低。巴西工業(yè)外貿發(fā)展部發(fā)布的臨時數據顯示，該國1月份鐵礦石出口1820萬噸，同比減少20%，環(huán)比減少47%。與去年相比，鐵礦石減少量相當于1月份每天一艘海岬型船的運量。

從歷史來看，巴西1月份適逢雨季，往往給鐵礦石開采和運輸帶來不便，因此1月份巴西鐵礦石出口通常低位徘徊。今年情況也是如此，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司在1月中旬就曾宣布部分鐵礦石合同因不可抗力因素而不能如期履約，由此造成市場200萬噸運量的流失。

然而，部分市場分析人士稱，巴西1月份鐵礦石出口量大幅減少，很大程度上要歸咎于中國需求的萎縮以及其在鐵礦石貿易中的冷淡表現，受此影響，干散貨船租價下行就不可避免。

中國海關本月初發(fā)布的數據也印證了巴西鐵礦石出口的下降趨勢。中國海關數據顯示，中國1月份鐵礦石進口量下降至5930萬噸，同比減少13.9%，環(huán)比減少7.5%。

然而，中國1月份從巴西進口的貨物應該在去年年底載運完畢。即使如此，如果中國鐵礦石需求躊躇不前成為巴西出口量下降的原因之一，那么這意味著未來干散貨市場兇多吉少。

目前，最大型散貨船且主要載運鐵礦石的海岬型船TCE圍繞5,000美元/日低位震蕩，相較2011年12月高點30,000美元/日以上，相去甚遠。

除了需求上升以及港口擁堵加劇之外，去年四季度海岬型船運價飆升的原因之一就是巴西運往亞洲的鐵礦石貨盤增加。這樣遠距離的載運里程相較澳大利亞至中國的往返航次里程明顯拉長不少，由此長時間吸收了租船市場運力，同時適當緩解了船舶過剩的壓力，使得其他船東有可能提高租價。

然而，挪威銀行DNB指出，“巴西出口出現下滑也可能有好的一面�？纯照呖赡軐⑵湟暈閬喼掼F礦石需求步入下降通道，而唱多者則認為此時的退步是為了厚積薄發(fā)�！�

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