貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

　　隨著中國鋁材出口量的大幅度逐年上升及貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，國際貿(mào)易摩擦事件肯定會逐年有所增加，問題是我們應(yīng)積極應(yīng)對，設(shè)法保護(hù)自己的合法利益。

　　美商務(wù)部修改對華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果

　　2011年1月10日中國商務(wù)部發(fā)布提示，美國商務(wù)部公告，修改對華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果：其中應(yīng)訴企業(yè)與分別稅率企業(yè)傾銷幅度由59.31%降至32.04%，其他企業(yè)傾銷幅度由59.31%下調(diào)至33.18%。

　　美終裁對中國鋁型征收高額“雙反”關(guān)稅

　　美國商務(wù)部3月29日作出終裁，決定對中國的的鋁型材征收8.02%~374.15%的反補(bǔ)貼稅及32.79%~33.28%的反傾銷稅。與2010年8月及10月的初裁相比，雖然終裁確定的反傾銷稅有所下降，但反補(bǔ)貼稅卻大幅度上升。中國目前是世界上最大的鋁型材出口國。對美國鋁型材生產(chǎn)商造成損失的并非是從中國進(jìn)口的鋁型材，而是美國自2008年以來一直疲軟的經(jīng)濟(jì)，而且在案件調(diào)查中，部分參與“雙反”申訴的美國公司為生產(chǎn)成品還從中國進(jìn)口了鋁型材。

　　美部分企業(yè)要求美國鋁業(yè)協(xié)會對中國鋁平軋產(chǎn)品提出反傾銷調(diào)查

　   美國鋁業(yè)協(xié)會公司（AA）總裁斯梯夫·拉京（Steve Larkin）稱：部分會員企業(yè)近日要求協(xié)會對中國鋁平軋產(chǎn)品提起反傾銷調(diào)查申請，但協(xié)會在短期不會回應(yīng)；反傾銷是一個普遍現(xiàn)象，并不僅僅在鋁行業(yè)，但是每個行業(yè)都不會輕易作出決定，雖然行業(yè)內(nèi)對這個問題的討論日漸升溫，但是我們不會立即對此采取任何行動；有很多分銷商開始囤積從中國進(jìn)口的廉價鋁板帶，這使美國國內(nèi)的鋁板帶生產(chǎn)商感到有壓力，因此開始向我們表示出反傾銷的愿望，若要立案，還需要做更多調(diào)查，前提是對整個行業(yè)造成廣泛影響，而不是對一二個企業(yè)有影響。

　　澳對華產(chǎn)鋁芯電纜啟動反傾銷調(diào)查

　　澳大利亞海關(guān)和邊境保護(hù)署9月9日發(fā)布的公告稱，正式立案對進(jìn)口中國的電纜產(chǎn)品啟動反傾銷調(diào)查。涉案產(chǎn)品為“單芯或多芯、裹有聚酯材料，用于電力安裝，可承受1KV電壓，適用于維持電力供應(yīng)，并符合澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS 5000.1或AS/NZS 5000.2的電纜”，相應(yīng)澳大利亞海關(guān)稅號8544.49.20。我國出口到澳大利亞的電纜基本上為鋁芯的。

　　加拿大邊境服務(wù)署對中國鋁型材發(fā)起雙反再調(diào)查

　　2011年9月9日，加拿大邊境的服務(wù)署發(fā)布公告稱，決定對原產(chǎn)于或來自中國的鋁型材的正常價值、出口價格及補(bǔ)貼量進(jìn)行重新計(jì)算。本次調(diào)查涉及我國鋁型材行業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)地位認(rèn)定問題。按照慣例，中國應(yīng)訴方如未能在規(guī)定時間內(nèi)提交完整并且準(zhǔn)確的證明材料，或不同意對所提交材料進(jìn)行實(shí)地核查，將適用101.0%的反傾銷稅和15.84元人民幣/kg的反補(bǔ)貼稅。預(yù)計(jì)加拿大邊境服務(wù)署將在2012年2月20日前裁決。

　　哥倫比亞對中國鋁型材展開反傾銷調(diào)查

　　2011年4月，哥倫比亞鋁業(yè)集團(tuán)公司向該國貿(mào)易工業(yè)部提出申請，要求對原產(chǎn)于中國和委內(nèi)瑞拉的進(jìn)口鋁材實(shí)施反傾銷措施。哥倫比亞貿(mào)易工業(yè)部已受理業(yè)界的反傾銷申請，展開反傾銷調(diào)查，但尚未公布是否會采取臨時反傾銷措施。

　　印度終止對從中國進(jìn)口的鋁平軋產(chǎn)品征收保障措施稅

　　2011年10月13日，印度財政部發(fā)布公告稱，印度鋁業(yè)協(xié)會與印度鋁業(yè)有限公司已于2011年10月11日提交了撤回復(fù)審調(diào)查的申請，印度調(diào)查當(dāng)局決定終止調(diào)查，對從中國進(jìn)口的鋁板帶箔不再征收保障措施稅。

　　成千上萬架洲際客機(jī)裝上中國零件

　　中國飛機(jī)制造企業(yè)已為波音飛機(jī)公司與空中客車公司制造了一批又一批的鋁合金零部件，裝備了成千上萬架波音及空客飛機(jī)，說不定你出國坐的飛機(jī)上就有“Made in China”的鋁制零部件，再過若干年，恐怕哪一架大客機(jī)上都會有中國制的或用中國生產(chǎn)的鋁材制造的鋁制零部件。不過截止到2011年底中國生產(chǎn)的波音飛機(jī)與空客飛機(jī)鋁制零部件大都是用進(jìn)口的鋁材或來料加工制造的，但這種情況會很快改變。

　　2011年3月9日，空中客車公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)與中國西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司簽署了鋁板及鋁型材采購框架協(xié)議。后者將為歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)及空中客車公司生產(chǎn)及供應(yīng)所需的鋁板、鋁型材。

歐洲宇航及防務(wù)集團(tuán)采取建立全球性供應(yīng)鏈的采購策略有助于進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。為促進(jìn)這一商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的全球采購網(wǎng)格支持空中客車公司努力在全球范圍內(nèi)尋找新的能夠滿足其品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，并優(yōu)化現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)。西南鋁業(yè)（集團(tuán)）就是這次被優(yōu)選的鋁材供應(yīng)商之一。

　　鋁材在現(xiàn)有民用客機(jī)上仍占主要的用材地位，波音飛機(jī)及空客飛機(jī)的鋁化率約占70%。西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的鋁材將首先用于制造空客A320系列單通道飛機(jī)和A330/A340遠(yuǎn)程雙通道飛機(jī)的零部件，如機(jī)身蒙皮、隔框、地板梁、機(jī)翼翼梁、翼肋等，將來還有可能進(jìn)一步應(yīng)用于其他空客飛機(jī)系列。

　　中國一直是空中客車公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一。目前多家中國飛機(jī)制造企業(yè)直接參與空客飛機(jī)零部件的制造，空客公司的所有商用機(jī)型均裝有中國制造的零部件。西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司正式加入歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)、空中客車公司的全球采購網(wǎng)絡(luò)之后，空客在中國的各項(xiàng)合作項(xiàng)目所需的鋁材可以直接從西南鋁業(yè)公司采購，而無需從歐洲進(jìn)口，這無疑將提高空客公司在中國的各合作項(xiàng)目的效率，同時降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了市場競爭力。

　　空中客車公司當(dāng)前在中國有4家合作企業(yè)：華歐航空培訓(xùn)及支援中心、空客（北京）工程技術(shù)中心、空客A320系列飛機(jī)天津總裝線、哈飛空客復(fù)合材料制造中心。中國的飛機(jī)制造公司還將參與空客最新機(jī)型A350×WB寬體飛機(jī)的生產(chǎn)，它們的機(jī)體5%工作份額將在中國完成。2010年，空中客車與中國的工作合作總價值超過2億美元，估計(jì)2011年的合作金額可達(dá)3億美元，預(yù)計(jì)2015年的合作總價值有可能在5億美元以上。西南鋁業(yè)（集團(tuán)）公司生產(chǎn)的鋁合金鍛件裝上了成千架的波音飛機(jī)。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目平穩(wěn)全面推進(jìn) 鋁加工企業(yè)厲兵秣馬生產(chǎn)鋁材

　　中國的大飛機(jī)項(xiàng)目是國家16個重大科技專項(xiàng)之一，于2007年正式立項(xiàng)，2008年5月中國商用飛機(jī)公司在上海掛牌成立，2009年C919已完成初步設(shè)計(jì)方案，2014年上半年下線，年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。2011年各項(xiàng)工作均按預(yù)定計(jì)劃完成，研制工作取得巨大進(jìn)展，初步設(shè)計(jì)已全部圓滿結(jié)束，已進(jìn)入第四階段即詳細(xì)設(shè)計(jì)與制造階段，部分零部件已正式投入制造。C919大飛機(jī)研制的五個階段是：立項(xiàng)論證，可行性研究，詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造，試用與審批生產(chǎn)。2011年初大飛機(jī)最關(guān)鍵的零部件已完成9個部段的制度，個個精湛。

　　大飛機(jī)的主要材料為鋁合金，鋁制零部件的凈重占飛機(jī)總凈質(zhì)量的70%左右，整個機(jī)身的前端部分是用第三代鋁-鋰合金板材制造的，長8m；中央翼，整個尾端、機(jī)翼后端使用復(fù)合材料，使艙的噪聲降至60dB；機(jī)翼上下蒙皮使用鋁合金厚板，C919大飛機(jī)的翼展33m，機(jī)身 4.2m，需要采購的機(jī)翼最大板材長度不會超過15.5m，機(jī)翼的最大凈長只不過14.5m左右。在投產(chǎn)的C919用材中，復(fù)合材料用量占15%，鋁-鋰合金占15.5%，發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)全部是國際最先進(jìn)的，全部成套引進(jìn)。機(jī)翼骨架的20%為鈦合金與復(fù)合材料。

　　在原材料使用方面，中國商飛公司提出的目標(biāo)：初期試飛時主要原材料鋁合金的國產(chǎn)化率達(dá)30%，2014年首飛的C919國產(chǎn)材料會占10%~20%，以后逐步加大應(yīng)用。國外的鋁材主要來自美國鋁業(yè)公司。

　　C919大飛機(jī)用的國產(chǎn)鋁材主要是西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與東北輕合金有限責(zé)任公司。西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司于2009年5月為此成立了大飛機(jī)用先進(jìn)鋁合金材料領(lǐng)導(dǎo)小組和大飛機(jī)辦公室，開始了大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵特種鋁合金材料的預(yù)研、試制工作。例如大飛機(jī)機(jī)身框架等超大型受力工作的加工技術(shù)一直以來屬于國際封鎖的尖端技術(shù)，他們在一無圖紙二無工藝資料的極端困難條件下，大膽研制開發(fā)出復(fù)合強(qiáng)變形工藝，經(jīng)過多次試驗(yàn)與調(diào)試，終于突破了現(xiàn)有配套設(shè)備加工變形能力不足、產(chǎn)品變形不深透的難題，成功地使產(chǎn)品厚度從120mm上升到300mm,一舉提升厚度2.5倍，填補(bǔ)了國內(nèi)不能生產(chǎn)300mm的超厚構(gòu)件空白，滿足了大飛機(jī)所需。在研制工作中，廣大利研人員還攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，申請了多項(xiàng)專利，為大飛機(jī)材料通過試航奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

免責(zé)聲明：上文僅代表作者或發(fā)布者觀點(diǎn)，與本站無關(guān)。本站并無義務(wù)對其原創(chuàng)性及內(nèi)容加以證實(shí)。對本文全部或者部分內(nèi)容(文字或圖片)的真實(shí)性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站制作、轉(zhuǎn)載、同意會員發(fā)布上述內(nèi)容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認(rèn)可、同意或贊同其觀點(diǎn)。上述內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資決策之建議；投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。如對上述內(nèi)容有任何異議，請聯(lián)系相關(guān)作者或與本站站長聯(lián)系，本站將盡可能協(xié)助處理有關(guān)事宜。謝謝訪問與合作！  中鎢在線采集制作。