鐵礦石堆積如山

　　青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。近日，記者來到青島港前灣港區(qū)，鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運輸帶傳送到堆場后，被平整成一座座小山，等候運往各地鋼廠。

　　但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區(qū)存放一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”而堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是0.1元。

　　據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”鐵礦石港口庫存統(tǒng)計顯示，截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續(xù)兩周上升，總庫存創(chuàng)下23周來的新高。與去年同期相比，總庫存增加374萬噸。短期預(yù)計港口庫存仍然以增加為主。

　　由于進口量增加，市場需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處于高位，而價格也出現(xiàn)下滑。在鐵礦石市場，110美元/噸的價格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨27日的報價已跌至106-108美元/噸。

　　記者在與幾位鐵礦石貿(mào)易商的交流過程中，“套牢”幾乎是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。“以往鐵礦石價格每年都幾輪波動，公司才能通過貿(mào)易做波段、賺差價。但今年價格一直很低迷，缺乏上漲動力，都不敢囤貨，怕被套牢�！币患诣F礦石貿(mào)易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進口鐵礦石的場景，在今年已經(jīng)不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天要處理三單合同，現(xiàn)在經(jīng)常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經(jīng)停產(chǎn)。

　　棉花也被“套牢”

　　被“套牢”的還有棉花貿(mào)易商。在青島的黃島口岸中國最大的棉花進口口岸，正呈現(xiàn)“棉滿為患”的狀態(tài)。今年的進口棉已經(jīng)“爆倉”，但棉商還在源源不斷地囤積進口棉。

　　青島金宇物流有限公司是青島保稅港區(qū)一家較大的棉花物流企業(yè)，目前進口棉庫存量已達到該公司4萬噸的滿負荷狀態(tài)。公司負責人告訴記者，往年的棉花庫存狀況從未出現(xiàn)像今年爆滿的情況，以前庫存達到七成已算高位。被壓縮成長方體的皮棉，堆滿了近20米高的倉庫，棉花到港的時間，最早的竟然是2011年1月。

　　而上述企業(yè)的情況也并非個案，目前青島保稅區(qū)100多個棉花物流倉庫全部爆滿，棉花堆積如山。由于棉花開發(fā)商誤判形勢，在年前棉價低谷時“抄底”，大量囤積棉花以圖大賺一筆，但經(jīng)濟形勢不佳、配額限制以及棉價持續(xù)低迷，導(dǎo)致棉花進口商虧損嚴重。

　　某棉花貿(mào)易商稱，以往貿(mào)易商手中積壓上萬噸的貨就算多，而現(xiàn)在積壓幾萬、甚至十萬噸貨的貿(mào)易商已經(jīng)不在少數(shù)。按照現(xiàn)在的行情，積壓一噸棉花，貿(mào)易商至少虧損3000元，如果積壓十萬噸，就要虧損數(shù)億元。

　　不少倉庫的存儲費也從以往的0.7元/噸左右上漲到2元/噸，但仍難阻擋不斷增加的棉花入庫單。由于青島保稅區(qū)倉庫爆滿，很多經(jīng)銷商將目光投向周邊的濰坊、高密等地的倉庫。

　　“訂單基本都是去年已經(jīng)談好的，很多棉紡企業(yè)普遍認為今年進口棉花價格很低，因此紛紛抄底，加大棉花的進口量�！鄙綎|某棉紡企業(yè)負責人告訴記者，與目前18200元/噸左右的國產(chǎn)棉花相比，進口棉花的到岸價格大約是14000元/噸，每噸大約有4000多元的價差，而最高時“價格倒掛”達5000元/噸。但由于現(xiàn)在實行配額制度，進口棉花即使壓港，企業(yè)也無法購入棉花。

　　青島保稅區(qū)內(nèi)有100多家棉花經(jīng)銷商，多數(shù)處于觀望階段，期待增發(fā)配額，或者等到9月東南亞國家缺棉花時再出售。而基于目前紡織行業(yè)遭遇高庫存問題，棉花經(jīng)銷商在短期內(nèi)消化庫存的壓力難言樂觀。

　　煤炭積壓暫時緩解

　　“今年上半年，北方煤炭壓港情況比較嚴重的原因主要還是供需失衡。受國內(nèi)經(jīng)濟增速下行的影響，工業(yè)用電增幅回落，導(dǎo)致煤炭市場需求下降。同時，今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，部分火電廠機組停機�！鼻鼗蕧u海運煤炭交易市場煤炭行業(yè)分析師安志遠說。

　　記者日前在秦皇島港了解到，上半年，許多煤炭積壓在港口無法售出，秦皇島港煤炭庫存最高時超過940萬噸，遠超警戒線。一位貿(mào)易商告訴記者，他從事煤炭貿(mào)易10多年，在他的印象中，秦皇島港開航以來，從沒有出現(xiàn)過無船裝煤的現(xiàn)象。

　　但進入8月中旬以后，煤炭壓港情況逐步有所好轉(zhuǎn)。秦皇島煤炭網(wǎng)港口中心的數(shù)據(jù)顯示，8月28日，秦皇島港煤炭庫存由上周的700.7萬噸回落至638.40萬噸。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，港口迫于去庫存壓力，7月之后吸納新的煤炭動力不足，而7月底至8月初，環(huán)渤海地區(qū)的煤炭運輸普遍受到臺風和持續(xù)強降雨的影響，致使鐵路煤炭調(diào)進量顯著減少。連續(xù)三周以來煤炭調(diào)入量均處在較低水平，使港口煤炭庫存下降。

　　但上述情況并不表示煤炭生產(chǎn)銷售出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進程仍“任重而道遠”。一家煤炭企業(yè)人士坦言，公司往秦皇島等港口發(fā)煤的情況并不好，銷售并不樂觀。最新公布的多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)經(jīng)濟仍在底部徘徊，業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到宏觀經(jīng)濟運行的慣性與政策時滯性，擴張性政策短期內(nèi)難以見效，因此煤炭市場仍不完全具備好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件。  　　        

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