中國中鋼集團(下稱“中鋼”)在澳大利亞業(yè)務(wù)再次遇挫。

　　一位鋼鐵業(yè)權(quán)威知情人士告訴本報記者，中鋼與澳大利亞新興礦商Brockman Resources Limited(ASX： BRM，下稱Brockman)的協(xié)議遭到后者新管理層反對。

　　2010年4月20日，Brockman發(fā)布公告稱，其已與中鋼澳大利亞公司簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，中鋼將在未來5年內(nèi)，每年向其購買1000萬噸鐵礦石。

　　上述知情人士透露，Brockman于今年6月被香港上市公司華南投資控股后，華南投資認為，與中鋼的合約“不劃算”，轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)地鋼鐵企業(yè)作為合作方。

　　一位接近Brockman管理層的礦業(yè)界人士證實，Brockman新管理層認為中鋼是貿(mào)易企業(yè)，并沒有鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)，因此，Brockman將重新尋找中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)合作以減少中間費用，還計劃引進幾家基建企業(yè)，組成一個聯(lián)合投資體。

　　澳大利亞是中鋼的主要海外業(yè)務(wù)基地之一，但今年中鋼在澳業(yè)務(wù)連續(xù)遭遇挫折，不久前，中鋼被迫暫停其在西澳中西部鐵礦項目。

　　上述知情人士進一步透露，潛在的合作鋼廠包括山東鋼鐵、武鋼等，中鐵物資、中冶等在澳大利亞有基建經(jīng)驗的企業(yè)則有望成為潛在的基建商。

　　中鋼被棄

　　中鋼與Brockman合作生變的直接原因，是后者今年6月被華南投資收購55.33%股權(quán)。

　　今年6月16日，華南投資完成對Brockman發(fā)起的全面收購要約，將其持有的Brockman股權(quán)由22.34%增加至55.33%，至此，Brockman成為華南投資的附屬公司，華南投資的兩名代表已于6月17日加入BRM董事會擔任非執(zhí)行董事。

　　華南投資原來主要從事豪華轎車出租及機場穿梭巴士業(yè)務(wù)，2008年9月開始涉足礦產(chǎn)資源開發(fā)。上述權(quán)威知情人士表示，華南投資管理層控股Brockman后，開始重新設(shè)計Brockman的業(yè)務(wù)，其中涉及與中鋼合作。

　　根據(jù)中鋼與Brockman的諒解備忘錄，中鋼將獲得Brockman在西澳皮爾巴拉地區(qū)的旗艦項目Marillana最多50%未來產(chǎn)量的包銷權(quán)。在最初的5年包銷期內(nèi)，中鋼將每年購買最多1000萬噸產(chǎn)品，相當于中國每年進口鐵礦石總量的1.6%，按照目前鐵礦石價格，該合同金額超過60億澳元。

　　西澳Marillana項目是Brockman的業(yè)務(wù)重點，總面積96平方公里，含符合項目JORC規(guī)則的礦石儲量，包括10.01億噸碎屑，及4850萬噸河道鐵礦床。Marillana鐵礦項目主要產(chǎn)品為61%品位初級赤鐵礦，計劃2013年投產(chǎn)，該項目預(yù)計每年產(chǎn)量約2000萬噸。

　　上述知情人士表示，華南投資考慮到Marillana項目處于初級階段，希望通過“礦山+鋼廠+基建商”投資聯(lián)合體的方式，加快項目融資及投產(chǎn)步伐。

　　“由于與中鋼簽訂的是不具約束力協(xié)議，因此，華南投資棄中鋼而去并不需要成本。”上述人士稱。

　　中鋼被棄的原因，一是中鋼是中間貿(mào)易商，華南投資更希望與鋼廠直接合作，這樣可以直接敲定產(chǎn)品終端用戶；二是華南投資認為與中鋼的包銷協(xié)議利潤空間太小，產(chǎn)品銷售權(quán)受人控制，議價空間不大。

　　澳礦聯(lián)盟

　　中鋼被棄的深層次原因，在于合作協(xié)議無法滿足Brockman基建需求。

　　Brockman的Marillana 項目開發(fā)關(guān)鍵，取決于鐵礦和港口建成，否則即使投產(chǎn)，產(chǎn)品也無法送達目的市場。，Brockman與中鋼洽談合作，就涉及中鋼幫助Brockman完成基建建設(shè)的內(nèi)容，不過，這一要求超出中鋼能力范圍。中鋼在西澳的中西部鐵礦被迫暫停的原因就是由于基建權(quán)旁落他人。

　　華南投資希望借助聯(lián)盟的力量在推動基建上有所作為。

　　就港口基建而言，Brockman已與澳大利亞另外兩家礦商FRS 及Atlas Iron Limited組成一個西北鐵礦石聯(lián)盟，希圖聯(lián)合起來打破西澳基建被力拓、必和必拓壟斷的局面。

　　目前，西北鐵礦石聯(lián)盟已獲準在西澳黑德蘭港口(Port Hedland)興建一個5000千萬噸/年錨位的港口。

　　知情人士稱，華南投資有意引入內(nèi)地鋼企及基建商參與該港口建設(shè)。數(shù)日前，中鋁召集中國鋁業(yè)香港有限公司、寶鋼資源(國際)有限公司、中非發(fā)展基金有限公司、中鐵建中非建設(shè)有限公司及中國港灣工程有限公司組成開發(fā)西芒杜鐵礦的聯(lián)合體。

　　但鐵路方面的阻力比港口大很多。西北鐵礦石聯(lián)盟正在與必和必拓磋商使用后者鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的可能性，這是華南投資的一種選擇。華南投資還有其他兩種選擇，一是興建Fortescue Metals Group Limited鐵路基礎(chǔ)設(shè)施支線及協(xié)商接達該鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，或干脆使用FMG的鐵路，二是耗巨資建設(shè)一條獨立的路線。前兩種選擇投資最小，但阻力最大，第三種選擇面臨經(jīng)濟可行性的質(zhì)疑。

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