美航突然破產(chǎn)恐引發(fā)并購潮 中小航企從中受益
全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過慢以及油價(jià)高企，正榨干航空公司利潤。美國航空母公司AMR在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日突然申請(qǐng)破產(chǎn)，以擺脫債務(wù)負(fù)擔(dān)并降低成本，而中小航企合眾國航空被傳有意接盤。對(duì)此，昨日一位航空業(yè)專家分析，在利潤微薄、成本居高不下之時(shí)，合眾國航空如果能順利并購美國航空，可能會(huì)引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購潮。
據(jù)悉，AMR在一份聲明中表示，破產(chǎn)申請(qǐng)十分困難，但很必要，這將增強(qiáng)自身的競爭力。公司預(yù)計(jì)將在整個(gè)破產(chǎn)程序中繼續(xù)正常經(jīng)營。在破產(chǎn)申請(qǐng)中，AMR稱有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負(fù)債。
與美國航空對(duì)合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同，合眾國航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示，現(xiàn)在的合眾國航空公司是2005年與美國西部航空公司合并后而成的。此前，作為中小航企，合眾國航空先后與達(dá)美航空以及美聯(lián)航洽談并購事宜，但最終都無功而返。
“去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企，而達(dá)美航空也通過收購全球第五大航空公司美國西北航空，晉升為美國第二大運(yùn)營商。但上述合并都屬于在市場低迷之時(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抱團(tuán)取暖。而近期，油價(jià)、人工等高成本對(duì)航空公司的影響不斷增大，特別是美國國會(huì)否決了航企收取燃油附加費(fèi)的要求，這導(dǎo)致大公司很難降低成本，在此情況下，一批擁有成本優(yōu)勢(shì)，又迎合了市場的中小型廉價(jià)航空以及區(qū)域航空公司越來越活躍，未來蛇吞象的并購將很可能成為行業(yè)趨勢(shì)�！痹窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華在接受記者采訪時(shí)分析。
民航專家王疆民也指出，有些人可能會(huì)認(rèn)為，2010年航空運(yùn)輸量有了很大的恢復(fù)，但其實(shí)，目前航空市場并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出，美國航空運(yùn)營的“不穩(wěn)定”也是全球市場一個(gè)縮影。因?yàn)?/SPAN>2010年世界航空市場出現(xiàn)“反彈”，完全是政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。但“藥效”過了，需求又會(huì)出現(xiàn)回落。王疆民說，“可以判斷，現(xiàn)在市場中的不穩(wěn)定，積蓄了潛在的并購和重組的可能性”。
田保華也強(qiáng)調(diào)，因?yàn)榇笮秃娇站揞^擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線資源以及網(wǎng)絡(luò)，在品牌上也有較強(qiáng)的影響力，所以中小航空公司希望借并購迅速擴(kuò)張，提高自身競爭力。“但同樣應(yīng)該注意的是，廉價(jià)航空的代表之一美國西南航空，曾以在金融危機(jī)中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購了飛越航空后，成本開始大幅上升，利潤出現(xiàn)快速下滑，由此可見，中小航企的并購之路存在較大不確定性。”
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