波士頓諮詢公司研究報(bào)告指，受惠于汽車業(yè)增長及交通投資增加，全球鋁型材行業(yè)在未來5年內(nèi)將會(huì)持續(xù)增長。全球第二大、中國及亞洲最大的工業(yè)鋁型材研發(fā) 制造商中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青指，鋁材優(yōu)點(diǎn)多多：1.它比鋼材輕身，可節(jié)省汽車耗油量，并增加載貨量；歐美采全鋁制的重型車早已成氣候。2.不生 銹，回收再用率高。3.蘊(yùn)含量及產(chǎn)量多。
　　日常生活中，鋁材蹤跡處處，這種地球蘊(yùn)含量第3大最豐富的物質(zhì)，可造汽車前蓋、尾箱、高鐵車身、航天儀器，亦會(huì)在汽水罐上出現(xiàn)。
　　在有色金屬陣營中，是產(chǎn)量冠軍，年產(chǎn)量超過銅、鉛、錫以及其他有色金屬的總和。路長青指：“既有鋼的硬度，又有鋁的柔韌性，更集傳電、傳熱、輕身、不易生銹的特性于一身。”
　　鋁車輕身省油回收有價(jià)
　　過去幾年，鋁材增長很厲害，月初路長青在北京與中國有色金屬協(xié)會(huì)及國家官員開會(huì)，聊到中國貨運(yùn)汽車一個(gè)有趣現(xiàn)象：“2011上半年，中國蔬菜價(jià)格上不去，消費(fèi)者又嫌貴，原因是中間的運(yùn)輸物流成本特高。”
　　原來中國車車身特重，超載后被罰款，便增加了成本。于是，很多菜農(nóng)買了鋼制的貨車以后，自己鋸掉后面的鋼板，換上鋁板。“這樣子不單可以多拉1、2噸貨品，而且還不超載，取得效益。因?yàn)殇X材重量僅僅只有鋼的約1/3。”
　 　他相信市場需要教育，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者傾向只看重眼前利益。舉例說，一輛5噸的鋁制車，比鋼制車售價(jià)貴8至10萬人民幣，推廣較難。因?yàn)樗麄儧]看到后面的 效益（詳見另稿），例如輕身可增加載貨量；鋁材回收有價(jià)，不比鋼材易生銹報(bào)廢，100年前使用的鋁材有7成仍在重復(fù)使用中。
　　消耗日增中國冠絕全球
　　全球鋁型材行業(yè)充滿增長機(jī)遇。未來5年，中、美、日、印度的汽車業(yè)均有穩(wěn)定增長；中國及歐、美對交通運(yùn)輸領(lǐng)域均有一定投資，這兩個(gè)因素令全球鋁材消耗量大幅增長。
　 　中國方面，目前已成為全球最大的鋁型材及鋁合金產(chǎn)品消耗國（09年約590萬噸），很多交通運(yùn)輸例如鐵路、貨車、汽車、航空交通工具，以至機(jī)械設(shè)備、電 力工程均大量需要鋁材。單是2011上半年，中國忠旺國內(nèi)銷售收入同比上升58%。預(yù)計(jì)到2015年，單單是國內(nèi)鋁壓延材的總消耗量將占全球50%（1千 萬噸）。
　　由見及此，中國忠旺于周前宣布：將分4期投放295億元，積極發(fā)展高端鋁壓延材領(lǐng)域。第一期生產(chǎn)基地完工后，鋁壓延材產(chǎn)能將達(dá)每年180萬噸，全數(shù)完成后達(dá)300萬噸。本周二更公布，以6.43億元人民幣投得遼寧省盤錦市逾4.4百萬平方米生產(chǎn)基地。
　　高端鋁質(zhì)產(chǎn)品提高利潤
　　鋁材分兩類：1.工業(yè)鋁型材：可透過模具的孔，按客戶需求擠壓成不同厚度、硬度、抗熱度、拉伸度的產(chǎn)品；2.高精鋁壓延材，即鋁板：平板狀，如可用于交通運(yùn)輸?shù)匿X中厚板、易拉罐及機(jī)器設(shè)備的鋁帶、電容器的鋁箔。
　　“工業(yè)鋁型材的利潤率普遍較高，特別是可用于航天、軍工、電力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美國突然對中國實(shí)行反傾銷及反補(bǔ)貼調(diào)查（簡稱「雙反調(diào)查」），但這板塊便不受影響。”
　　路長青指，工業(yè)鋁型材與鋁壓延材是具備協(xié)同效應(yīng)的兩種產(chǎn)品，過往中國忠旺只能生產(chǎn)第一種，日后拓展至深加工鋁產(chǎn)品及高附加值鋁壓延材業(yè)務(wù)。他有信心，憑借先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)，有能力追過設(shè)備多停留于60、70年代的世界業(yè)者，并以高端產(chǎn)品提高利潤。
　　棄建材轉(zhuǎn)型被喻為豪賭
　 　中國忠旺敢拿38億美金投資新設(shè)備，是因?yàn)榭礈?zhǔn)鋁材市場產(chǎn)值顯著上升。中國去年鋁板產(chǎn)量達(dá)550萬噸，保守預(yù)計(jì)2015年將增加到1,000萬噸，中間 450萬噸的空白，蘊(yùn)含無盡商機(jī)。中國忠旺積極投資新機(jī)器，準(zhǔn)備在已拿下的工業(yè)鋁型材市場以外，進(jìn)軍高精鋁壓延材的高技術(shù)市場。
　　回顧02年， 中國忠旺放棄仍有錢賺的建材業(yè)，轉(zhuǎn)攻工業(yè)鋁型材，并非一時(shí)心血來潮。路長青非常佩服創(chuàng)始人劉忠田對市場的敏感度：“他一年當(dāng)中有一半時(shí)間在跑市場，考察過 120多個(gè)國家，親眼看到中國鋁加工業(yè)的空白。”曾幾何時(shí)，中國高鐵全靠進(jìn)口工業(yè)鋁型材，直到中國忠旺等極少數(shù)企業(yè)填補(bǔ)當(dāng)中空白。不過，購置125MN重 型設(shè)備時(shí)，便曾引起業(yè)界嘩然，更有國內(nèi)傳媒稱其轉(zhuǎn)型為豪賭一鋪。
　　制車夠環(huán)保減重省燃料
　　交通工具的自體重量每降低10%，燃料開支就可節(jié)省8%。因此，鋁型材被廣泛應(yīng)用于重卡、船舶和飛機(jī)等交通工具，并大大提升了汽車的運(yùn)動(dòng)力。
　 　一架重5.5噸的鋁制半掛車，空載時(shí)比非鋁制車輕身16%，滿載時(shí)則可提升運(yùn)力達(dá)3噸。按每輛車每年行駛25萬公里計(jì)算，每輛增加用鋁量2噸，6成滿載 時(shí)間年增運(yùn)輸效益18萬元人民幣，減碳排放6噸；4成空載時(shí)間則年省燃油2400公升。如果按中國市場現(xiàn)有的200萬輛來計(jì)算，當(dāng)中的市場效益空間巨大！

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