2011年11月10日  綜合媒體

　　北京時(shí)間2011年11月1日5時(shí)58分，我國自行研制的神舟八號(hào)飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，583秒后成功進(jìn)入預(yù)定軌道。
　　隨著航天航空工業(yè)的飛速發(fā)展，航空緊固件工業(yè)也迎來了史無前例的新紀(jì)元。緊固件在飛機(jī)上廣泛分布，例如一架典型的雙通道飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼上就有大概40萬件，從智能緊固件到高性能環(huán)槽緊固件，緊固件企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)市場的需求和機(jī)會(huì)做出響應(yīng)。
　　鈦合金緊固件在天宮一號(hào)和神舟八號(hào)交會(huì)對接任務(wù)中卻起著至關(guān)重要的基礎(chǔ)性作用，鈦合金新材料同時(shí)也成為制約我國高端緊固件的短板。而中國航天科工集團(tuán)公司以精湛的制造水平，通過高端緊固件支撐起了中華民族的飛天夢想。對于所有緊固件的設(shè)計(jì)師和制造商來講，獲取鈦合金這些新材料是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，目前稀有的材料成本不斷上漲，當(dāng)今航空市場急速發(fā)展，能獲得原材料是最重要的，另外一個(gè)關(guān)鍵因素是能夠提供給客戶一個(gè)適當(dāng)?shù)慕回浧凇?/SPAN>
　　空客和波音突然加快研制計(jì)劃，致使緊固件工業(yè)還沒有做好充足的準(zhǔn)備，過去需要花一年的時(shí)間才能開發(fā)出新的緊固件，但是現(xiàn)在就要求縮短到幾個(gè)月的時(shí)間，波音公司尤其感受到了緊固件是實(shí)實(shí)在在的攔路虎，緊固件短缺是波音787客機(jī)試飛遲遲無法進(jìn)行的主要因素。而這個(gè)問題對787客機(jī)長期的經(jīng)營帶來了風(fēng)險(xiǎn)，航空計(jì)劃的浪潮和復(fù)合材料的使用對于緊固件設(shè)計(jì)的協(xié)作和提前計(jì)劃起到積極的作用。
　　我國航空經(jīng)過20年的發(fā)展，雖然已經(jīng)能夠生產(chǎn)多種鈦合金緊固件，但是種類、規(guī)格有限，設(shè)備能力有限，在國際航空一飛速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)急需開發(fā)新材料、研制新型緊固件并擴(kuò)大器生產(chǎn)能力來填補(bǔ)目前航天航空裝配需求的空白。

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