1億噸鐵礦石意味著什么？

    這是2010年中國全年進口鐵礦石總量的六分之一，也是中國鋼廠正常進口近兩個月的量。

    不過，現(xiàn)在他們還只是被安放在中國的那些主要港口——中鋼協(xié)日前對全國主要港口的鐵礦石庫存進行了一次摸底，結果顯示壓港超過了9800萬噸。

    壓港意味著什么？天津市澤龍鋼材商貿有限公司礦石部副經理蔡立新說，現(xiàn)在賣賠的太多了。存貨比較多，現(xiàn)在幾乎不進貨了。他現(xiàn)在存了5萬噸貨，一噸降了好幾百，“感覺很難受。”

    自10月初以來，青島港和天津港(600717,股吧)的鐵礦石價格一路垂直下落。這讓中鋼協(xié)常務副會長張長富感慨，“潮起潮落，三十年河東三十年河西。中國需求也在降，中國的鋼廠都熄爐了。礦價下降也是很合理的。我覺得還要降。”

    河北鋼鐵公司有關負責人說，“壓港說明了一切，鋼廠在減產限產，鋼材價格還在跌，以前進來的礦價成本已經承受不住了”。于是一些承受不住的鋼廠開始試圖和礦山商量可否重新談一下價格。

    想重新談價格的不僅僅是鋼廠，礦山公司也考慮和鋼廠重新談價格，淡水河谷是其中的積極者。聯(lián)合金屬網鐵礦石分析師張佳賓說，據調查存在兩種方案，一是先提貨后結算，目前提貨的鋼廠可以先按照9月30日的普氏指數價格作為提貨價，在四季度結束后，雙方將按照當季指數均價結算；二是決定按照當期的指數價格調整四季度的鐵礦石報價。

    日前，淡水河谷的首席執(zhí)行官稱，將會大幅縮短議價周期，傾向于采取現(xiàn)貨市場價格與購買方簽署合同。在此輪鐵礦石暴跌行情到來之前，淡水河谷一直宣稱支持季度定價。就在上周，淡水河谷公司和在澳大利亞的駐華部門還分別拜訪“我的鋼鐵網”等行業(yè)機構，探討市場變化可能帶來的影響。

    談判何處重啟？

    11月4日，青島港海運部經理姜代楠說，青島港的港口積壓已經超過了1000多萬噸，港口的泊位已經滿了，上個月27日的船都還沒有�？�。青島港的到岸鐵礦石以鋼廠為主，大部分是提前簽好的長協(xié)，價格在150美元以上。

    在這一輪市場暴跌中，最先受不住的是大型國有鋼廠，目前停產最多的就是國有鋼廠，同時要求重談礦價的也是大型國有鋼廠。港口庫存這么多，就是因為鋼廠都不拿貨了，都是在減產或者吃以前的庫存。

    事實上，礦山公司也坐不住了，他們開始密集地拜訪鋼鐵企業(yè)和行業(yè)機構，打探國內市場的情況，以及他們對未來的判斷。三大礦山公司甚至還拜訪了中鋼協(xié)，這是在過去兩三年中少有的情況。

    中鋼協(xié)常務副會長張長富10月30日證實，目前正在和三大礦山公司就鐵礦石定價機制進行溝通，并且得到了來自他們的回應。中鋼協(xié)對未來的考慮是“一個新想法”。這個想法是“一套穩(wěn)定的、有序的、透明的價格機制”。

    張長富的這一表態(tài)透露出的一個重要訊號是，礦價的暴跌，讓不管是中鋼協(xié)還是三大礦山公司，都想看到目前定價體系的變化。

    中鋼協(xié)有關人士對本報分析稱，從目前情況看，全球鐵礦石價格已經進入一個下跌周期，即便是未來有所反彈，也不可能再回到180美元左右的高位。在這種情況下，礦山公司主動和中鋼協(xié)以及中國鋼廠接觸，其實是想在未來有一個穩(wěn)定的價格體系。

    但問題在于，在目前混亂的鐵礦石定價體系下，雙方可談的空間已經很小。前述河北一家民營鋼廠有關人士說，目前鋼廠和礦山公司簽訂的合同五花八門，有長協(xié)，有季度，有月度，還有現(xiàn)貨，各種結算方式都有。現(xiàn)在礦山的策略是，和每個鋼廠都能談，在這種情況下，中鋼協(xié)還怎么統(tǒng)一談判？

    這是2009年的鐵礦石談判留給中國鋼鐵業(yè)的遺產。當時，受到一場經濟危機的影響，全球的鐵礦石價格也是一路暴跌，中國港口積壓的礦石也是屢創(chuàng)新高，鋼廠面對的情況也和今天差不多相同。當年市場的變化給談判中的雙方都提供了機會，不過，最終機會還是被礦山公司所利用，原有的年度協(xié)議機制徹底崩潰，基于指數的季度定價機制登場了。

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