先是五礦集團(tuán)呼吁全國(guó)稀土分離企業(yè)停產(chǎn)，隨即工信部又出臺(tái)“全國(guó)稀土生產(chǎn)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)”，決定自2011年8月1日至12月31日開(kāi)展稀土生產(chǎn)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)。

　　接二連三的消息叫人們不得不相信，稀土價(jià)格仍然具有空前的上漲空間。而早在此前，這種價(jià)格的壓力便以“永磁電機(jī)”為主要渠道，傳導(dǎo)至相關(guān)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車便是其中之一。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的

　　“多事之秋”

　　事實(shí)上，一段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷著“多事之秋”。日前，多部門剛剛明確了將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為“節(jié)能汽車”；就又有媒體援引相關(guān)部委權(quán)威人士的話稱，小排量車型3000元補(bǔ)貼的油耗門檻將大幅提高。

　　對(duì)此，接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的券商分析人士就表示，“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖仍處初級(jí)階段，但時(shí)至今日也到了抬高門檻，引導(dǎo)健康發(fā)展的時(shí)機(jī)了。諸多政策出臺(tái)的實(shí)際意義就在于，將一些重復(fù)建設(shè)的，甚至浪費(fèi)資源的發(fā)展路徑斬?cái)�，集中力量形成我�?guó)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　稀土價(jià)格

　　尚難影響新能源汽車成本

　　一邊是上述提到的“內(nèi)憂”，一邊是輿論理解的“外患”。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)將因“多事之秋”而發(fā)生變革之際，“稀土”又被輿論看做了可能影響行業(yè)發(fā)展的“外患”。

　　輿論的理解不是沒(méi)有道理，源于“永磁電機(jī)”的優(yōu)勢(shì)，其被廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，而所有直驅(qū)永磁電機(jī)都離不開(kāi)釹鐵硼材料。

　　不過(guò)，對(duì)于這一猜測(cè)，新能源汽車專家、原中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師趙向榮告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“只有永磁電機(jī)需要應(yīng)用大量的釹鐵硼材料，電池應(yīng)用鋰，而鋰卻不屬于稀土。在純電動(dòng)汽車的成本里，顯然電池占據(jù)的比例大于電機(jī)。”

　　那么，鑒于永磁電機(jī)在新能源汽車成本中的占比較低，再加之新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程并未開(kāi)啟，可以推測(cè)，稀土價(jià)格尚難影響新能源汽車的生產(chǎn)成本。

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