儲能的商業(yè)瓶頸
7月13日，科技部正式發(fā)布《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》，在“電網、儲能”等章節(jié)中，《規(guī)劃》著重提出，重點發(fā)展大規(guī)模間歇式電源并網與儲能等核心技術。
事實上，未來三大新興產業(yè)——新能源并網、智能電網、電動汽車的發(fā)展瓶頸都指向了同一項技術——儲能技術。依據理想狀況設計，新能源+智能電網+儲能技術，將推導出一個完美的能源供應模式。
中國儲能產業(yè)起步較晚，但進展迅速。政府層面開始重點關注始于2009年，國家發(fā)改委、科技部、工信部等部委為此設立了專項基金，并在國家“863”、“973”等科研項目中有所有體現(xiàn)。
“前幾年，我們去風電場問他們需不需要儲能系統(tǒng)，他們都說不需要”，北京普能世紀科技公司創(chuàng)始人、新能源商會儲能專委會理事長俞振華對《能源》雜志記者說，“現(xiàn)在，他們都已經意識到了儲能的必要性，已經從‘需不需要’的問題上轉到‘用哪種技術最合適’、‘具體怎么用’等問題上來了。”
普能是該行業(yè)的明星企業(yè)，在拓展過程中，不斷受到風投熱捧。但能進入風險投資者獵食范圍的儲能企業(yè)并不多。“作為有行業(yè)從業(yè)背景的投資公司，我們對儲能領域進行了深入的行業(yè)研究。得出的結論是儲能未來市場非常巨大。但是我們公司目前還在觀望。之所以沒有下手，原因有多方面，但在未來的3—5年內很有可能對這方面進行投資。”凱旋創(chuàng)業(yè)投資基金副總裁衣進向《能源》雜志記者介紹道。
在投資者看來，技術演進、市場消納和政策框架將決定未來幾年儲能行業(yè)的走向。換言之，核心環(huán)節(jié)的厘清將是儲能行業(yè)能否順利實現(xiàn)商業(yè)規(guī)�；年P鍵。
技術爭議
儲能技術路徑爭議由來已久。據中華全國工商聯(lián)新能源商會儲能專業(yè)委員會編寫的《儲能產業(yè)研究白皮書2011》顯示，各類儲能技術一共達12項之多，而這12大項下面又可以分成多個小項。
“現(xiàn)在儲能市場上是多種技術并存，但不存在完美的技術，”俞振華告訴本刊記者。2009年初，普能低價收購了世界釩電池老大——加拿大釩電池動力(VRB Power)，從而一躍成為電力儲能行業(yè)的明星企業(yè)。釩電池具有長壽命、大容量、能頻繁充放電、效率高、安全性高等優(yōu)勢，但其能量密度僅有15—25瓦時/千克，占地面積較大，不適合小型儲能。
另一曝光度較高的儲能技術——磷酸鐵鋰電池同樣具有長壽命、低成本及安全性高等優(yōu)勢，是目前最熱門的電動汽車電池技術之一，也是電力儲能系統(tǒng)的熱門候選技術之一。比亞迪[26.24 -8.35% 股吧]電力科學研究院總工程師張子峰告訴記者，就目前的儲能技術而言，磷酸鐵鋰電池是最適合做儲能的技術，比亞迪也在這方面進行了大規(guī)模的投入。
但俞振華顯然并不認可該技術路徑。就國內鋰電池的技術經驗而言，做大容量儲能還有很多解決方案上的挑戰(zhàn)，且其目前的成本還不具備商業(yè)化的條件。俞振華認為，目前全球市場上唯一能夠支撐規(guī)模商業(yè)運用的技術是日本的鈉硫電池。不過，鈉硫電池的應用同樣受到高溫等諸多條件限制，且成本依然高于用戶期望。
在釩、鋰等電池技術勃興之前，鉛酸電池已有150多年的發(fā)展歷史。凱旋基金衣進甚至認為，“雖然鉛酸電池目前存在污染等環(huán)保問題，就一般儲能電池而言，鉛酸電池技術相對較為成熟，其成本最符合市場需要。”
如以成熟程度來衡量，抽水蓄能是業(yè)界公認的最成熟儲能技術，但它受到地域及資源限制——必須擁有足夠的地勢高度且富含水資源，抽水蓄能電站才能建立。更為重要的是，在新能源蓬勃發(fā)展的當下，抽水蓄能難以解決行業(yè)內的基本問題。
眾多技術選項爭相競爭，至少說明一個事實，當前并未有一項技術，在成本、安全、穩(wěn)定性和規(guī)�；先婷摲f而出——這也致使決策層遲遲無法下定決心，重點扶植其中的優(yōu)勢選項。投資者同樣無法取舍，“我們公司現(xiàn)在是光看沒投。雖然我們已在評估對這個行業(yè)是否已到了合適的時機，但還需要謹慎”，圓基環(huán)保資本董事郭東軍也向本刊記者表達其疑慮態(tài)度。
誰為儲能埋單？
普能與匯能是國內儲能雙雄，二者在業(yè)界頗具代表性，都先后多輪融資，并受到VC熱捧。但比亞迪電力科學研究院總工程師張子峰批評道：“儲能現(xiàn)在在概念上炒得很熱，實際上進展不快，而且目前這塊并未盈利。”
普能成立于2006年，其主要財務投資者之一是北極光創(chuàng)業(yè)投資基金。據業(yè)內人士透露，其成立6年來，公司一直處于虧本的狀態(tài)，去年起才開始有自己的產品收入，而這收入主要來自為示范項目做儲能技術的提供方案。但做這種項目，盈利空間極為逼仄。
“我們甚至不能說它缺乏買方，因為它還沒有形成嚴格意義上的商業(yè)市場。”過高的成本是阻礙儲能行業(yè)產業(yè)化進程的最重要因素之一。衣進說，“現(xiàn)在儲能市場之所以沒能形成產業(yè)化，我覺得最重要的原因是成本太高。在實際應用中，儲能成本跟電網的發(fā)電成本差的不是一星半點，而是幾倍甚至是10倍。”衣進給出一個數(shù)據，如果在美國電網中做一個短時的儲能系統(tǒng)，市場調查的結果是，能考慮接受的價格是200美元/千瓦時，大規(guī)模市場應用則要降到100美元/千瓦時，但目前全球除了行業(yè)顧慮重重的鉛酸電池，沒有一項技術能達到這種成本。
成本對儲能最大的目標客戶——電網企業(yè)來說，并不具有吸引力。儲能成本不僅讓電網望而生畏，也讓電動車行業(yè)面臨成本壓力。大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO倪凱銘在一個論壇上向《能源》記者表示，目前適合于電動車儲能的電池成本較高，約為500歐元/千瓦時，而他期望未來成本能降到250歐元/千瓦時左右。
俞振華也坦誠道，未來各種電池的價格面臨兩道門檻。第一方面，如果成本能降到500美元/千瓦時以內，儲能才能在電網中實現(xiàn)大規(guī)模應用。要想發(fā)展成為發(fā)電支柱產業(yè)之一，儲能成本必須限制在300美元/千瓦時以內，只有降到這個水平才能真正實現(xiàn)能源行業(yè)的調整，發(fā)展分布式能源。
不僅釩電池暫時難以突破，根據張子峰給出的數(shù)據，中國目前的鋰電池電網級應用成本約在800美元/千瓦時左右(包含控制系統(tǒng))，這與大規(guī)模應用的成本也相去甚遠。
另一方面，是買方市場的形成。當前儲能缺少買方，而自身昂貴的成本又阻礙了買方的進入。這緊緊相扣的一環(huán)，何時能解開，關鍵還是看儲能的成本何時能降下來。
政策懸疑
中國儲能發(fā)展時間雖然較短，但在新能源、電動車獲得爆發(fā)式增長的大背景下，其規(guī)�；瘧闷仍诿冀�。由于儲能本身短板，僅靠市場調節(jié)，儲能很難在短時間內形成商業(yè)化。業(yè)內人士普遍認為，我國儲能產業(yè)至少應該獲得和可再生能源相同的支持政策，以促進其快速發(fā)展。
當前，中國針對儲能領域的政策多為指導性質，并未出臺涉及稅收、補貼、電價等具體指標的扶植政策。以抽水蓄能電站為例，“我國目前的抽水蓄能電站容量已達19GW，但這些電站目前都不盈利，如果政策有所傾斜的話，那它的發(fā)展將會很快，未來將建成36GW。”一位業(yè)內專家分析道。
不過，針對儲能的扶植政策出臺頗有難度。政策的扶持方向主要有發(fā)電側、輸電側、配電側和用電側，這四方均能從儲能的應用中受益，因此針對哪一方出臺機制都涉及到其他方的利益，目前機制是側重哪一方尚沒有明確結論。
此外，一個不容忽視的事實是，國家扶植政策是否到了合適的出臺時機呢？
張子峰認為，政策出臺的時機已經成熟。他認為目前能源部、科技部設立的儲能項目正是在為國家出臺儲能具體政策做鋪墊。張子峰預計，國家將會在未來半年，最晚一年內出臺相關政策，同時他也呼吁政策盡快出臺。
而同樣做儲能技術的俞振華卻持不一樣的觀點。他認為，在儲能本身短板沒有解決之前，這個政策不會出臺。他指出，市場呼吁政策固然很有必要，如果站在儲能從業(yè)者的角度，他當然是希望政策能盡早出臺。但從行業(yè)的角度來看，過早的出臺國家具體政策，對于儲能整個行業(yè)的發(fā)展未嘗有利。因為目前儲能的電池技術和應用技術都存在明顯的短板，而一個政策的出臺很可能會帶來過熱現(xiàn)象，會讓這個行業(yè)出現(xiàn)泡沫，如果到時市場未達到預期，儲能行業(yè)就很容易轉到另一個極端。
“我最不想看到的情況是出了具體機制后，這個市場就出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象，然后出了問題就停了下來，”俞振華說，“所以，我認為國家目前應該做的還是大力支持示范項目。而出臺具體的政策必須等到有足夠的技術作為支撐。”
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