產(chǎn)能遭“腰斬” 鉛酸蓄電池量缺價(jià)漲
“如果整頓導(dǎo)致的停產(chǎn)延續(xù)一個(gè)月以上，鉛酸蓄電池供應(yīng)就會嚴(yán)重不足。”早在5月份鉛酸蓄電池全國大整頓啟幕之際，電池工業(yè)協(xié)會一位專家就這樣告訴記者。
如今“一語成讖”——受整治影響，目前整個(gè)鉛酸蓄電池產(chǎn)能下降超過50%。
記者從各地的電動(dòng)車市場及相關(guān)企業(yè)處了解到，由于國內(nèi)大部分鉛酸蓄電池廠家在整頓后被迫停產(chǎn)，各企業(yè)原先的庫存已幾乎耗盡。這直接導(dǎo)致鉛酸蓄電池價(jià)格自7月銷售旺季來臨后出現(xiàn)大漲，短期漲幅即達(dá)8%到20%不等，半年漲幅多的更達(dá)40%。
現(xiàn)象：電池與電動(dòng)車聯(lián)袂漲價(jià)
7月份一直是電動(dòng)車的銷售旺季，加上終端市場電動(dòng)車電池更換高峰的到來，這段時(shí)間原本應(yīng)該成為鉛酸蓄電池廠商競爭最激烈的時(shí)刻。然而，從今年5月份開始的全國大整頓卻使得鉛酸蓄電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，國內(nèi)各大品牌電池由此進(jìn)入集體缺貨甚至是斷貨的境地。
電池缺貨現(xiàn)象愈加突出，直接后果就是電池與電動(dòng)車的價(jià)格聯(lián)袂上漲。
在北京市場，原本6月份還比較平穩(wěn)的電池價(jià)格在進(jìn)入7月以后突然漲價(jià)，涉及天能、超威、永達(dá)、雙登、浦能等多個(gè)品牌。公開信息顯示，北京地區(qū)經(jīng)銷商零售12Ah每組（四塊）已上漲40元到650元，20Ah每組已漲至850元，漲60元，即便如此，鉛酸蓄電池也是有價(jià)無貨，供不應(yīng)求。
在福州，受鉛酸蓄電池行業(yè)整頓以及電動(dòng)車電機(jī)等配件價(jià)格上漲的影響，當(dāng)?shù)孛枯v電動(dòng)車的價(jià)格比年初時(shí)要提高300-500元。其中，僅鉛酸蓄電池的價(jià)格漲幅就在100元以上，而通常，一組相對便宜的鉛酸蓄電池價(jià)格為500元。
值得關(guān)注的是，當(dāng)?shù)赜胁糠稚碳覍⑼环N電動(dòng)車按照電池的不同分為高配和普配兩種，前者價(jià)格更貴，但通常情況下普配的產(chǎn)品會缺貨，消費(fèi)者只能購買高配的電動(dòng)車，由此被迫承受更高的價(jià)格，這也被輿論視為一種“變相漲價(jià)”。
在上海浦東新區(qū)的一些電動(dòng)車銷售點(diǎn)，本報(bào)記者了解到，目前在售的兩款本地品牌電動(dòng)車價(jià)格均比數(shù)月前上漲了200元以上，原因同樣是“原材料漲價(jià)”。
據(jù)悉，電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的價(jià)格平均占整車成本的四分之一甚至三分之一。電池漲價(jià)會直接傳導(dǎo)給下游整車。而一些在兩個(gè)月前囤貨的電動(dòng)車經(jīng)銷商，目前每輛電動(dòng)車都能多賺幾百元。
在南京，一些電動(dòng)車銷售商從6月中旬就開始對整車統(tǒng)一提價(jià)，少則兩三百，多則400多元。而據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)?shù)夭糠蛛姵貎r(jià)格也已從年初的500元漲至700元，半年漲幅高達(dá)40%。
蘇州一家品牌電動(dòng)車的經(jīng)銷商表示，當(dāng)前漲價(jià)多的主要是小品牌直銷商和大品牌代理商，他們的抗壓能力較弱，大品牌直銷商為保持銷量，價(jià)格能少漲就少漲，“但電池漲價(jià)，車企也不得不漲。到本月底，電動(dòng)車售價(jià)肯定會持續(xù)上漲。”
原因：供需失衡加上成本推動(dòng)
“當(dāng)前電池市場已面臨嚴(yán)重的供不應(yīng)求，價(jià)格也的確在上漲。”浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春昨天在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的，不會因?yàn)檎D就減少。而在需求維持旺盛、供給卻大幅減少的情況下，價(jià)格上漲是必然的。”
他同時(shí)指出，除了供不應(yīng)求的因素外，成本也是漲價(jià)的推動(dòng)因素，“一方面，鉛價(jià)在最近幾個(gè)月大漲，另一方面，勞動(dòng)用工工資也已提高了。”
不僅如此，他認(rèn)為，隨著整治的進(jìn)行，企業(yè)投入的環(huán)保設(shè)備折舊以及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用也是一塊不小的成本，這些都將分?jǐn)傇陔姵貎r(jià)格上。
“為什么國外的鉛酸蓄電池價(jià)格會比國內(nèi)的貴兩三倍，主要原因就在于此。”姚令春說，“未來鉛酸蓄電池價(jià)格肯定還要往上漲，這是很自然的。”
值得注意的是，7月1日開始，世界三大碳酸鋰生產(chǎn)商中有兩家宣布對碳酸鋰大幅提價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來，鋰電池漲價(jià)對鉛酸蓄電池也具有一定的示范效應(yīng)。
而在姚令春看來，鉛酸蓄電池行業(yè)整治不會很快結(jié)束，而是一個(gè)長期的過程，“僅僅通過一次整治，不可能把整個(gè)行業(yè)內(nèi)存在的污染等問題都一下子解決”。
但對一些優(yōu)秀的大企業(yè)來說，原先停產(chǎn)主要是因?yàn)檎D一刀切，而隨著各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，它們也會率先復(fù)工，并分享電池漲價(jià)的“紅利”。
“目前浙江方面已經(jīng)有十多家公司復(fù)工了。”姚令春說。
相反，對一些小企業(yè)來說，這次全國整頓之后的唯一出路就是關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)。
對此，駱駝股份一位高管此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，一些鉛酸蓄電池小廠既不承擔(dān)環(huán)保成本、又鉆稅收漏洞，對他們這樣的大廠來說是不公平的。準(zhǔn)入條件的出臺將兩者放在同一起跑線上競爭，使得大廠更能發(fā)揮產(chǎn)能和質(zhì)量方面的優(yōu)勢。
國內(nèi)大型鉛酸蓄電池生產(chǎn)商之一江蘇華富能源股份有限公司一位內(nèi)部人士也在接受媒體采訪時(shí)表示，此次整頓開始后，該公司的電池銷售反而更俏了，“小廠關(guān)了，像華富這樣的大廠產(chǎn)能一下子又很難明顯擴(kuò)大，估計(jì)電池的供需缺口還會繼續(xù)擴(kuò)大，電池漲價(jià)在所難免”。
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