加州高鐵項目競標結(jié)果還存在著不確定性，但有分析稱，中國企業(yè)競爭優(yōu)勢非常明顯。

　　據(jù)經(jīng)濟參考報1月26日報道，近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(GE)在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，雙方達成一致， 支持中國南車與GE在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。還有消息稱，中國鐵建有意想?yún)⑴c包括加州高鐵項目在內(nèi)的多條美國高鐵建設(shè)，并已派員赴美實地勘察地形。雖然，加州高鐵項目的競標結(jié)果還存在著不確定性，但有分析稱，中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯。

　　意向由來已久

　　據(jù)鐵道部內(nèi)部人士透露，早在2009年，GE總裁就曾要求拜見鐵道部部長劉志軍，希望在競標美國高鐵項目方面尋求支持，他表示：“沒有鐵道部的 支持，這個項目我們恐怕做不成。”隨后，2009年11月，在奧巴馬訪華期間，鐵道部與GE簽署了一份備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上 的高速鐵路項目方面加強合作。

　　2010年12月7 日，GE在京宣布，將與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣發(fā)展。這一合作框架協(xié)議的簽署，標志著中美兩國企業(yè)將在美國本土制造高速列車，并用于未來美國高鐵，中國高鐵正式走進美國市場。GE公司副董事長約翰·賴斯表示： “該合資企業(yè)將有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商。此份協(xié)議還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展。”此外，GE運輸系統(tǒng)集團與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來服務(wù)中國及北美市場。

　　南車董事長趙小剛表示：“南車在動車組以及城市軌道交通裝備領(lǐng)域豐富的開發(fā)及運用經(jīng)驗，結(jié)合GE在泛美地區(qū)先進的制造和供應(yīng)鏈管理能力，以及對美國鐵路市場的深入了解，雙方的合作值得期待。”

　　在2011年1月召開的全國鐵路工作會議上，劉志軍在作工作報告時也脫稿講到了參與建設(shè)美國高鐵一事，他說：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術(shù)，是標準。拋開經(jīng)濟利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設(shè)高鐵充滿了肯定與信心。

　　合作帶來雙贏

　　美國總統(tǒng)奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動建設(shè)高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經(jīng)費。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然我國高鐵技術(shù)這兩年來已經(jīng)實現(xiàn)了“走出去”，但真正輸出到美國這種發(fā)達國家卻前所未有。對于中國企業(yè)而言，具有吸引力的除了上述美國市場的規(guī)模，進駐美國市場后所帶來的效應(yīng)也是其迫切拿到美國項目的原因之一。

　　對于美國方面而言，上述鐵道部內(nèi)部人士則告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問題之一就是失業(yè)率。而我們?nèi)绻�拿到項��，可以保證 一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪時也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動車和巨額貸 款。同時，中國高鐵在設(shè)計、建設(shè)、成本等方面都擁有較大優(yōu)勢，中國高鐵的建設(shè)成本比其它國家低20%左右。

　　加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責(zé)人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國歷史上最大規(guī)模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預(yù)計 2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”據(jù)了解，雖然聯(lián)邦政府負責(zé) 一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著高鐵投資者和供應(yīng)商的決定權(quán)。而決定這一切有一個前提的條件：設(shè)備必須是美國制造。相信這也是GE與南車簽訂技術(shù) 合作協(xié)議的重要原因。

　　競爭優(yōu)勢明顯

　　實際上，這次被廣為關(guān)注的加州高鐵項目總長約1100公里，第一階段項目造價預(yù)計為450億美元。除我國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時等多個國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。

　　首先是我國擁有豐富的350公里時速高鐵的安全運營經(jīng)驗。這一優(yōu)勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公里時速高鐵運營的國家，并保持了完美的安全紀錄。隨著總長為8000多公里的高速鐵路順利開通運營，中國已成為世界上高鐵運營速度最快、里程最長、系統(tǒng)技術(shù)最為完整的國家。

　　其次是中國在時速超過350公里的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。本次與GE合作的南車在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設(shè)計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經(jīng)驗和先進技術(shù)。不久前，由南車研制的16輛編組CRH380A型動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段率先跑出了每小時486公里的世 界鐵路運營試驗最高速度。

　　中國鐵路還建立了基于舒適度指標的成套技術(shù)體系，在世界上率先攻克了時速350公里條件下空氣動力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強度、減振降噪、大斷 面車體等一系列重大技術(shù)難題，特別是解決了高鐵線路的高平順和高穩(wěn)定問題，高速列車隧道群高速交會時的安全性和舒適性問題，把世界高鐵運行品質(zhì)提升到新的水平。

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