我國目前高鐵用銅合金材料尤其是高端銅材的市場供應(yīng)不足，絕大多數(shù)還需要進(jìn)口。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國目前高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實際需求量。

　　1月9日，將為中國高鐵接觸線、承力索、吊弦等提供高強(qiáng)度、高導(dǎo)電性的銅合金材料的年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目在江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司 (以下簡稱江鎢拉法格)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。

　　據(jù)江鎢控股集團(tuán)公司董事長鐘曉云介紹，年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目由江鎢控股集團(tuán)公司、西班牙拉法格集團(tuán)、北京項騰技術(shù)信息咨詢有限責(zé)任公司共同出資設(shè)立，分兩期建設(shè)，二期工程建成達(dá)標(biāo)后，年銷售收入將達(dá)40億元。

　　對我國高鐵用銅合金的生產(chǎn)來講，江鎢高鐵銅材項目的投產(chǎn)具有重要的轉(zhuǎn)折意義。“該項目填補(bǔ)了中國高鐵滑線產(chǎn)業(yè)空白。由此，中國銅材加工開始進(jìn)入高端領(lǐng)域。”鐘曉云對本報記者說，這也意味著中國目前高鐵用銅合金材料主要依賴進(jìn)口的局面將被改變。

　　搶占“藍(lán)海”先機(jī)自2008年中國第一條時速超過300公里的高速鐵路京津城際開通，中國的高速鐵路正如其名一樣進(jìn)入高速發(fā)展時期，2009年 增加 3條，2010年增加7條。2010年10月26日，隨著滬杭高鐵的通車運營，我國高速鐵路運營里程已達(dá)7431公里，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、 集成能力最強(qiáng)、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

　　根據(jù)中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，從2010年起至2040年，中國將用30年的時間將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。

　　中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路所取得的成效大大增強(qiáng)了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其 等國家紛紛提出興建高速鐵路的計劃，預(yù)計到2020年全球?qū)⒂?/SPAN>2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營，這昭示著一個龐大的高鐵各類型材需求市場的興起。

　　江鎢集團(tuán)早就預(yù)見到了其中蘊(yùn)藏的“藍(lán)海”，2009年7月，江鎢集團(tuán)與西班牙拉法格公司等成立合資公司，主要面向中國和亞洲、北美洲高速鐵路市 場生產(chǎn)和銷售高速鐵路用銅及銅合金材料以及其他高新技術(shù)銅基合金材料，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)4萬噸，以期迅速搶占市場并力爭分得世界高鐵銅材市場高速擴(kuò)張的頭杯 羹。

　　據(jù)了解，西班牙拉法格集團(tuán)是一個擁有200多年歷史的銅加工企業(yè)，1913年起開始從事鐵路銅合金生產(chǎn)，尤其在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品(接觸線、承力索、吊弦)方面擁有強(qiáng)大研發(fā)背景和技術(shù)實力。近10年來，公司參與承接了10多條歐洲高鐵線路用銅產(chǎn)品生產(chǎn)。

　　“洋技術(shù)”為我所用“此次江鎢拉法格公司年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材一期項目工程竣工投產(chǎn)，正是江西國企聯(lián)優(yōu)靠強(qiáng)、技術(shù)高位嫁接的重要成果。”江西省國 資委主任、黨委書記李天鷗告訴記者，與國內(nèi)、外優(yōu)強(qiáng)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，以先進(jìn)技術(shù)培育新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，這既符合中央加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)在要求，也 符合江西科學(xué)發(fā)展、進(jìn)位趕超、綠色崛起的要求。

　　眾所周知，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)能夠以最快的速度實現(xiàn)技術(shù)上的突破。然而如何將舶來品消化吸收，轉(zhuǎn)化為公司自己的技術(shù)和現(xiàn)實生產(chǎn)力，卻是實現(xiàn)發(fā)展最為關(guān)鍵的。

　　2008年，江鎢集團(tuán)占股97%與贛州市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司出資2.5億元，設(shè)立贛州江鎢新型合金材料有限公司（以下簡稱江鎢新材），該 公司引進(jìn)西班牙拉法格公司和意大利普羅佩茲公司共同研發(fā)的廢紫雜銅處理工藝，采用具有國際領(lǐng)先水平的廢紫雜銅直接利用工藝技術(shù)，連鑄連軋生產(chǎn)銅桿，其生產(chǎn) 的高導(dǎo)電銅桿及裸銅線產(chǎn)品主要質(zhì)量指標(biāo)超過中國國家標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值。目前，該公司已成為中國紫雜銅直接利用示范基地，并正參與《電工用火法精煉再 生銅線坯》國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草工作。

　　“在設(shè)備生產(chǎn)調(diào)試過程中，崗位上的小改小革多達(dá)116項，已申請專利11項，獲批9項。”江鎢新材分管技術(shù)的總助鐃勇平向本報記者介紹說。

　　正是此次與西班牙拉法格公司的合作，讓拉法格公司認(rèn)識到了合作伙伴的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)而將其高鐵用高科技銅材技術(shù)帶到中國與江鎢集團(tuán)再次深入合 作。隨著高鐵發(fā)展“黃金期”的到來，世界各大相關(guān)企業(yè)均意識到市場變化，紛紛緊跟，以期分享市場“盛宴”。這一次，江鎢又站在了技術(shù)的高點。未來，這也將 成為江鎢新材產(chǎn)品鏈條的重要延伸。

　　據(jù)悉，2010年該公司全年生產(chǎn)高導(dǎo)電光亮銅桿8.3萬噸，實現(xiàn)營業(yè)收入42.7億元，占江鎢集團(tuán)總收入的40%，稅收1.67億元。這一項目的成功建設(shè)和投產(chǎn)，使江鎢躋身于國內(nèi)再生金屬產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)者之列，已成為集團(tuán)公司保增長、保盈利、亮品牌的重要支柱。

　　“引進(jìn)，消化，吸收，再創(chuàng)新”，江鎢集團(tuán)一如既往地按照自己的模式將外來的先進(jìn)技術(shù)為己所用。

　　有專家分析指出，“呈現(xiàn)井噴之勢的高鐵，對銅材、鋁材等型材的需求會日益增多。

　　”未來高鐵用各類型材的市場空間非常巨大。以鋁型材為例，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，在2012年我國高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸，城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸，共4.5萬噸。

　　“目前中國高精銅合金板帶的高端產(chǎn)品的絕大部分仍依賴進(jìn)口，其中包括正如火如荼進(jìn)行的高鐵建設(shè)所需銅合金。”行業(yè)分析師表示，隨著江鎢高鐵銅材項目的投產(chǎn)，這一現(xiàn)狀將逐漸被打破。

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