Global Titanium總裁Bob Swenson在本周舉行的國際鈦業(yè)協(xié)會大會上向代表透露，鈦鐵價格回歸至經(jīng)濟危機前水平，次級鋁行業(yè)鈦廢料的供需平衡將支撐價格進一步提高。
    在近期鈦鐵價格急劇跳水后，他發(fā)表了上述演講，俄羅斯產(chǎn)70號鈦鐵的歐洲市場倉交價低至6.20-6.30美元/公斤，據(jù)悉歐洲貨物售價約6.50美元/公斤，比周初的6.80-7.10美元/公斤有所回落。
    市場消息稱，價格的下跌加劇了廢料價格之間的不平衡，合金切屑交易價格仍在2美元/磅，而生產(chǎn)商稱鈦鐵價格需定在7美元/磅才能抵銷原料成本。
    市場上鈦鐵和差等海綿鈦形成激烈競爭，差等海綿鈦價格也下跌，據(jù)稱交易價格猛跌至7美元/磅以下，精煉級價格低至6.20-6.50美元/磅。
    價格下跌盡管不如2008年ITA會后那般的猛跌，但十分類似，都從7美元/公斤，與本月初相當，暴跌至6美元/公斤以下。目前市場價位仍高于去年，但接近2010年初水平。
    Swenson表示，鈦鐵廢料價格曲線緊隨鋼鐵和汽車行業(yè)的生產(chǎn)和需求曲線，因為鈦鐵主要應(yīng)用于汽車鋼材。
    2009年，鋼鐵和汽車產(chǎn)量均降至經(jīng)濟危機前40％的水平。2008年底經(jīng)濟危機來臨，原本2005年周產(chǎn)210萬噸的鋼鐵產(chǎn)量降至100萬噸以下，去年 提高至170萬噸，是經(jīng)濟危機前的80％。去年汽車產(chǎn)量降至僅600萬輛，但今年恢復(fù)至1200萬輛，是經(jīng)濟危機前的80％。去年鈦鐵產(chǎn)量隨之下降，價格 下跌70％，是史上最低。（據(jù)統(tǒng)計，2009年二季度市場觸底反彈，價格約2.1美元/公斤）
    2009年下半年，價格開始緩緩爬升，2010年鈦鐵需求隨著鋼鐵和汽車行業(yè)而復(fù)蘇，三季度末價格回歸到危機前水平。Swenson預(yù)計自由市場鈦合金需求量是56,000公噸（1億2千萬磅），全球鈦鐵年產(chǎn)量60,000噸。
    年產(chǎn)量56,000的市場由超低碳鋼材年產(chǎn)45,000噸鈦鐵需求、6,000噸汽車不銹鋼和2,000噸高溫合金組成，源自廢料和海綿鈦的精煉鋁合金應(yīng)用占了另外的6,000噸。
    70％規(guī)格鈦鐵產(chǎn)自合金廢料，英國占主導(dǎo)地位，有四家大主要生產(chǎn)商，占全球產(chǎn)能的45％。北美（三大生產(chǎn)商是Global Titanium , RTI-Galt Alloys 和 Metalliage）占30％，俄羅斯（VSMPO最大）、烏克蘭、中國和日本占剩余的供應(yīng)。
    70％鈦鐵由合金廢料生產(chǎn)，差等海綿鈦和CP鈦廢料可制造特種低鋁合金。70％鈦鐵在鋼鐵合金市場上與差等海綿鈦競爭，海綿鈦年產(chǎn) 15,000-20,000噸，接下來五年內(nèi)將漲至25,000- 50,000噸，因為整個全球海綿鈦產(chǎn)量在增長。它的其他競爭對手是35％鈦鐵，特別是在俄羅斯和中國的鈦礦物鈦鐵礦（FeTiO3），以及鋼鐵和鋁廢 料。另外對于這種類型的主要投入成本是石灰和螢石，9磅石灰制造1磅的35％鈦鐵。相對較高的原材料成本使得當鈦鐵價格低時這種材料無法與70％鈦鐵競 爭。
通常情況下，自由市場的價格需要在$ 8.50-9/kg實現(xiàn)35％鈦鐵盈利。這些材料和廢料都是市場活力的部分 - 廢料供應(yīng)量和成本支撐市場，而海綿鈦和35％鈦鐵的材料進入市場時，繼續(xù)限制70％鈦鐵的價格。
    雖然在最近的經(jīng)濟衰退中鈦加工減少意味著在廢料供應(yīng)量減少，今后廢料市場將好轉(zhuǎn)，因為新一代的飛機生產(chǎn)加速，如波音787和空客A350飛機。
    廢料的新增供應(yīng)有可能壓低價格，然而，當廢料價格低時，鈦加工廠將擴大回購計劃，將鈦錠重熔廢料 - 結(jié)果是廢料供過于求的可能性不大。
    同時，Swenson指出，廢料供應(yīng)不足會導(dǎo)致鈦鐵價格上漲，這反過來會鼓勵更多差等海綿鈦以及35％鈦鐵進入市場。
    展望未來，Swenson看到了廢料及其合金的鈦鐵需求回到經(jīng)濟危機前的70,000噸，并期望鈦鐵工業(yè)高效使用廢料。即使鈦回收自己的廢料，他說，“鈦鐵工業(yè)將永不會缺乏廢料”。
    廢料供過于求，鈦鐵價格下降是不大可能出現(xiàn)的。而這將打擊到劣質(zhì)海綿鈦生產(chǎn)，同時低價廢料將鼓勵鈦行業(yè)回收利用廢料 - 這一切又穩(wěn)定了市場，造成鈦鐵價格再次堅挺。這實質(zhì)上是鈦鐵的自然循環(huán)。
    “但是也會有不尋常的偶然因素干擾這個周期。在上世紀90年代汽車鋼板使用大量鈦鐵，但價格保持相對平穩(wěn)，直到2003年，”Swenson說。 “市場是由人為的所致，庫存材料的銷售來自俄羅斯。在2004-2005年這一庫存材料就消失了。”
    從2005年，鈦錠的需求急劇增加意味著更多的廢料重熔和鈦鐵供應(yīng)出現(xiàn)壓力- 2005年70％鈦鐵價格上升至13年均價的9倍。然而在這一點上，35％鈦鐵可在市場尋到，使價格下降到約三倍于13年的平均水平，結(jié)算價大致在 2007-2008年的價位，然后跌至1990-2003年基本指標的6 0％。 2010年，Swenson說，看到了市場反轉(zhuǎn)，價格回到其崩潰前的水平。

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