F1賽車配重

     對F1而言，將賽車每一磅的重量均勻分布，致力追求賽車完美的配重平衡，是賽車在充滿緊張，驚險，激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。當今的國際汽聯(lián)FIA對F1賽車規(guī)則的限定是車重（包括車手的體重，服飾和配備）不得低于600公斤，這一限定不過只是F1賽車的表象。因為沒有一輛F1賽車低于600公斤，問題的關鍵在于基本的車重愈輕，成為車身配重空間的余量就愈大。今日F1車隊的工程師會使用“鎢板”作為壓艙物來調(diào)整賽車的配重。
    F1車手除了必須有非常強壯結(jié)實的身體以外，還十分重視自己體重的增與減。因為車隊工程師為了減輕或許只不過是幾百克賽車的重量，卻要竭盡全力去修改賽車上的某個零部組件，但是如果車手一不小心體重增加個一公斤那就前功盡棄了，因為車手體重的增減變化也會影響到車身的配重。
    F1賽車對配重平衡就如同車手試圖找尋理想行車路線般講究，對賽車中規(guī)中矩的操控特性并非都是車手追求的目標，許多車手都喜歡賽車有著輕微轉(zhuǎn)向不足的設定，這比較安全，例如MIKA HAKKINEN。相反少數(shù)的頂尖車手卻偏愛轉(zhuǎn)向過度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。轉(zhuǎn)向過度就是指在賽車過彎時，后輪的滑移角大于前輪，也就是說，當后輪將車尾推離彎道時，車手所需要轉(zhuǎn)動方向盤的前輪舵角的角度比實際彎道的半徑所需要來得小。為了讓賽車呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特性，必須增加車尾的重量；相反的如果偏好轉(zhuǎn)向不足，就必須增加前部的重量，車頭在過彎時會有指向彎外的傾向，轉(zhuǎn)向上賽車要更為沉重一些。這些都完全取決于車手的駕駛風格，以及賽車配重的分布。為了盡可能分配這些額外的重量，工程師們必須有計劃地將賽車輕量化，如果運用到正確的位置，那規(guī)則中所明確的600公斤下線包含潤滑油，剎車，冷卻系統(tǒng)以及車手連同安全帽和賽車服的重量，在扣除掉之后，大約可以減輕100公斤。資料顯示F1賽車基本車重約440公斤左右，也就是說大約有60公斤左右可以用來配重，以求精確地符合車手的需要。一塊昂貴的的重金屬板，通常一支車隊在賽季中會用上大約10塊左右，至于實際的使用數(shù)量以及安置的位置都是最高機密。通常F1賽車的重心時位于車手的后方，距離地面約20厘米高。為了盡可能減輕車重以獲取配重調(diào)整的空間，工程師們不斷追求研發(fā)輕量化的材質(zhì)，今日的F1賽車已大量運用鎢合金，碳纖維與鎂合金等材質(zhì)來制作。例如，這10年來離合器的重量被減輕到幾乎只有以前的三分之二。重量控制已成為非常關鍵的因素，所有個別組件的重量都要斤斤計較。一部F1賽車最重的組件就是引擎（約90－100公斤），接著就是單體車身結(jié)構(gòu)（約50公斤），變速箱（約40公斤）以及四個車輪（每個約10公斤），整部賽車約由5000個單獨的部件所構(gòu)成，例如尾翼重量約11公斤，車鼻約7.5公斤，引擎蓋約為5.5公斤，當然也不能忽略車手的體重，大約70公斤左右。早些年的賽車非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所駕駛的1954年世界冠軍車－MERCEDES W196賽車，不含油料的重量就高達758公斤；相比1992年世界冠軍NIQEL MANSELL所駕駛的WILLIAMS FW14B賽車，重量已減輕到510公斤。賽車重量的減輕當然有助于賽車性能的表現(xiàn)，W196賽車的馬力重量比只有0.34hp，但FW14B卻高達1.33hp，也就是說1匹馬力指需要負擔0.75公斤，兩者之間的性能無法相比較。除了致力追求輕質(zhì)化之外，正確分配F1賽車的重量是至關重要，甚至汽油承載量多少，所造成的重量分配改變，也必須考慮進去。

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