在武鋼等兄弟企業(yè)先后成功入股國際礦商的刺激下，一向穩(wěn)健的中國鋼鐵“帶頭大哥”寶鋼集團，終于完成了自己在澳大利亞的尋寶之旅。11月23日，寶鋼與Aquila資源有限公司在北京舉行股權(quán)交接儀式，正式成為該公司二股東。
　　寶鋼海外尋礦成功
　　這是金融危機之后，寶鋼在海外資源拓展上的一次突破。根據(jù)股權(quán)合作協(xié)議，寶鋼以現(xiàn)金2.86億澳元（約人民幣18億元）收購Aquila公司15%股權(quán)，成為第二大股東。收購完成后，寶鋼集團副總經(jīng)理戴志浩將進入Aquila董事會。
　　10月29日，澳大利亞外國投資審查委員會批準寶鋼集團收購最多不超過19.99％Aquila股權(quán)的申請，以及一名寶鋼在Aquila公司董事會的席位。11月13日，國家發(fā)改委會批準寶鋼投資Aquila的申請。這意味著寶鋼的收購成功。
　　據(jù)了解，Aquila是澳大利亞一家礦業(yè)資源性勘探和開發(fā)上市公司，主營經(jīng)營鐵礦石、煤炭和錳礦，主要礦山資產(chǎn)包括澳大利亞昆士蘭州Bowen盆地煤炭、西澳州皮爾巴拉地區(qū)鐵礦和南非錳礦及鐵礦資源項目資產(chǎn)。
　　與此同時，寶鋼還與Aquila簽署了關(guān)于戰(zhàn)略合作的備忘錄，雙方將在資源項目層面開展進一步合作。
　　Aquila公司董事長Tony Poli表示，未來4年，Aquila至少要開發(fā)5個項目，預計生產(chǎn)2000萬噸鐵礦、600萬噸煤、100萬噸錳礦。 “有寶鋼的支持，我們堅信可以實現(xiàn)目標。”對于公司前景，有了中國鋼鐵龍頭作強大的靠山，Tony Poli顯得信心十足。
　　寶鋼集團董事長徐樂江則表示，入股Aquila，是因為寶鋼看中其未來潛力，如果機會合適，將進一步增持Aquila股份。
　　多路徑尋寶
　　寶鋼開始投資國外礦產(chǎn)資源企業(yè)，或許是受國內(nèi)眾多鋼企的海外并購資源成功的刺激，也與這些年中國鋼企在鐵礦石價格談判中一直處于被動局面有關(guān)。最近以來，武鋼、鞍鋼、首鋼、包鋼、兗州煤業(yè)、四川漢龍等眾多中國企業(yè)在澳大利亞掀起了一波又一波尋礦高潮。按捺不住的寶鋼，也終于加入到中國企業(yè)的海外并購熱潮中。
　　“寶鋼等大企業(yè)加入尋礦行列，說明國內(nèi)企業(yè)海外尋礦力度加大。”中商流通生產(chǎn)力促進中心鋼鐵分析師赫榮亮表示， 國內(nèi)鋼企，用不同的理念，走出各自不同的海外資源并購道路。如中國鋁業(yè)尋求參股大型礦山、武鋼合資控股中小鐵礦，而寶鋼則開始參股中小礦企。
　　赫榮亮表示，自從中國鋁業(yè)195億美元投資澳大利亞力拓失敗后，該案例為中國鋼企海外尋礦提供了一個反面教材。由此，國內(nèi)鋼廠投鼠忌器，海外并購甚為謹慎，為減小企業(yè)海外購礦阻力，武鋼等企業(yè)選取小礦山入手，并與所入股礦企成立合資企業(yè)，直接參與開發(fā)或勘探礦產(chǎn)資源，成為中國海外尋礦的一個樣本。

中鋼協(xié)應(yīng)作紐帶
　　不過，雖然看起來中國鋼企海外資源并購潮看似熱鬧，但實際卻問題重重。
　　“國內(nèi)企業(yè)是在集中出海尋礦，不是集體出海，其行為實質(zhì)上仍屬于單兵游勇。”赫榮亮不無擔憂地表示，這樣的行為值得警惕和深思。他舉例說，現(xiàn)在，我們的鋼企生產(chǎn)設(shè)備國際一流，硬件一流，但卻恰恰映襯著其軟件的落后，特別是經(jīng)營思想落后，各打各的算盤，結(jié)果一看招標會，如在澳大利亞的招標會、洽談會往往變成了國內(nèi)企業(yè)的“不期而遇”，互相殺價，內(nèi)耗很大。
　　此話不假。2007年，北京鋼企聯(lián)礦產(chǎn)資源投資有限責任公司成立，該公司匯集寶鋼、鞍鋼、武鋼和首鋼四大鋼企的集體力量，成立目的就是聯(lián)手進軍海外資源，但至今沒看到該公司的實質(zhì)業(yè)務(wù)進展。在海外礦產(chǎn)資源收購領(lǐng)域，看到的依舊是中國企業(yè)的單打獨斗。
　　“中國鋼企應(yīng)加強內(nèi)部合作，集體出海，效果會更佳，風險也會分散。”赫榮亮表示，在中國鋼企的海外尋礦過程中，中鋼協(xié)應(yīng)該發(fā)揮紐帶作用，起到聯(lián)合鋼廠的作用，而不是只把精力放在鐵礦石價格談判上。赫榮亮認為，作為全國性行業(yè)組織，中鋼協(xié)應(yīng)突出為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)性質(zhì)，運用其行業(yè)地位，整合國內(nèi)松散的鋼鐵企業(yè)。這一點，別人想做也做不了，中鋼協(xié)卻大有可為。
　　與此同時，中鋼協(xié)在聯(lián)合采購上也應(yīng)該可以有所作為。在國內(nèi)鋼鐵需求分散情況下，整合需求，聯(lián)合采購，可以減少企業(yè)內(nèi)部競爭；進而聯(lián)合運輸，聯(lián)合簽訂航運訂單，集體參股、組建航運公司等，有效統(tǒng)籌運輸市場，這樣才能實現(xiàn)各方共贏。但傳統(tǒng)的鐵礦石市場、海運市場格局已變，國際三大礦山步調(diào)一致，海運市場壟斷加深。面對此局面，中鋼協(xié)只有將國內(nèi)鋼廠聯(lián)合起來，形成利益粘合體，才能令國內(nèi)鋼廠抱團，才能降低鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)成本。

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